Nhân chứng miêu tả “đời xưa và hiện tại” của thủy đạo vàng丨Sông hẻm ngàn dặm trở nên êm ả như thế nào

Tin tức từ trang web này (Tang Dongjun, Li Weixiong, Han Fu, Li Xin) Dự án Tam Hiệp cho đến nay là dự án bảo tồn nước lớn nhất với những lợi ích toàn diện nhất trên thế giới Ngày 24/4/2018, Tổng Bí thư Tập Cận Bình đã thị sát Dự án Tam Hiệp và đánh giá cao dự án này là “biểu tượng, ba hình mẫu”

　　
Camera: Mao Xiangchun, Chen Xueqian Sản xuất video: Mao Xiangchun

Vận tải biển là một trong những lợi ích toàn diện của Dự án Tam Hiệp như kiểm soát lũ lụt, phát điện, vận chuyển và tận dụng tài nguyên nước Kể từ Đại hội toàn quốc lần thứ 18 của Đảng Cộng sản Trung Quốc, Dự án Tam Hiệp đã thúc đẩy sự phát triển xanh và ít carbon của vận tải sông Dương Tử, thúc đẩy xây dựng các tuyến đường thủy vàng và tạo động lực tăng vọt cho sự phát triển chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử

Ngày 18/6/2022 đánh dấu kỷ niệm 19 năm khai trương Âu tàu Tam Hiệp, với khối lượng hàng hóa tích lũy 1,76 tỷ tấn đi qua âu tàu Nếu tất cả hàng hóa được chất vào một container 40 feet, nó có thể vòng quanh trái đất (chu vi tương đương 40075,02 km) hơn 20 lần Là kênh hậu cần quan trọng phục vụ phát triển kinh tế dọc sông, Âu tàu Tam Hiệp đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông toàn diện của lưu vực sông Dương Tử

　　
Bận rộn chụp ảnh vận tải sông Dương Tử cho bài viết này: Mao Xiangchun

　　
Thiết kế poster: Yan Zequn

Kênh xanh: Nghìn dặm hẻm núi trở nên bằng phẳng hơn

Sông Dương Tử trải dài ba bậc ở phía đông, trung và tây nước tôi Là huyết mạch giao thông nối liền 3 vùng kinh tế lớn Tây Nam, Trung và Đông Trung Quốc Đây là tuyến đường thủy vàng có vận tải đường thủy nội địa nhộn nhịp nhất và khối lượng vận chuyển lớn nhất thế giới trong nhiều năm

He Wei từng là thuyền trưởng của Công ty TNHH Hậu cần Ô tô Vũ Hán, công ty con của Tập đoàn Vận tải sông Dương Tử Trung Quốc, doanh nghiệp vận tải nội địa nhà nước lớn nhất Trung Quốc Kể từ khi gia nhập ngành vận tải biển sông Dương Tử vào năm 1984, ông đã tham gia một loạt các chuyến thử tàu thực tế tại Âu tàu Tam Hiệp, Đập Gezhouba, Thang máy Tam Hiệp và trong điều kiện dòng chảy lớn giữa hai con đập, trở thành người trải nghiệm cá nhân và chứng kiến ​​những thay đổi trong hoạt động vận tải biển ở khu vực Tam Hiệp

Nhắc đến kinh nghiệm chèo thuyền thuở ban đầu, vị thuyền trưởng già gần sáu mươi này càng sợ hãi hơn He Wei cho biết: "Trước khi Dự án Tam Hiệp bị ngăn chặn, nhiều mối nguy hiểm trên bãi biển đã xuất hiện trên suốt đoạn đường tự nhiên của thượng nguồn sông Dương Tử trong suốt cả năm Việc điều hướng tàu rất khó khăn và nguy hiểm Đôi khi cần phải sử dụng máy cắt bãi biển để đi qua ghềnh và bãi cạn nguy hiểm, việc này tốn thời gian, công sức và nguy hiểm, đồng thời hiệu quả vận chuyển rất thấp"

“Độ sâu nước trung bình của kênh sông Tứ Xuyên đã tăng khoảng 40 mét, các bãi cạn nguy hiểm chính đã bị nhấn chìm và quy mô của kênh chính trong khu vực hồ chứa đã tăng lên đáng kể” He Wei nói với các phóng viên rằng sau khi hồ chứa Tam Hiệp ngăn nước, các hoa tiêu tàu sẽ gặp khó khăn Đó là một niềm vui lớn cho cả các công ty vận tải và công ty vận tải biển Điều kiện đường thủy đã được cải thiện, việc vận chuyển trở nên an toàn hơn và các con tàu đã trở nên có quy mô lớn và được tiêu chuẩn hóa Hiện nay, tàu chở hàng đi từ Nghi Xương đến Trùng Khánh chỉ mất 2-3 ngày Chi phí vận hành đã giảm và hiệu quả vận chuyển đã được cải thiện rất nhiều

Sau khi các điều kiện hàng hải được cải thiện, độ sâu của luồng nước tăng lên, điều kiện dòng nước trở nên tốt hơn, khả năng tải thực tế của tàu tăng lên, chi phí vận chuyển giảm, phương pháp tổ chức vận tải tàu và mô hình vận chuyển được cải tiến hơn nữa

　　
Ổ khóa tàu năm cấp hai tuyến Tam Hiệp được mở để điều hướng

Khối lượng vận chuyển đường thủy đã tăng lên và chi phí là thấp nhất Nó phù hợp cho việc vận chuyển hàng rời như than, thép và các sản phẩm công nghiệp Theo thống kê, chi phí vận tải đường thủy bằng 1/5 chi phí vận tải đường sắt và 1/15 chi phí vận tải đường bộ

Tại khu vực hồ chứa, công suất kéo đơn vị kilowatt của tàu đã tăng từ 1,5 tấn trước khi xây dựng hồ chứa Tam Hiệp lên 4-7 tấn hiện nay, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 1000 tấn km đã giảm từ 7,6 kg trước khi hồ chứa bị tích nước xuống còn 2,0 kg Giá vận chuyển hàng rời khô trên tuyến trục sông Dương Tử đã giảm gần một nửa

Ngày nay, sông dài hàng nghìn dặm, tiếng còi hơi, tiếng động cơ gầm rú, ngành vận tải biển Tam Hiệp thể hiện một cảnh tượng thịnh vượng của “trăm công ty tranh giành dòng chảy, vạn cánh buồm đua nhau” Trong 10 năm qua, vận tải đường thủy đã trở thành phương thức vận tải chính ở khu vực hồ chứa Tam Hiệp, chiếm 70% doanh thu vận chuyển hàng hóa trong khu vực hồ chứa từ mức 30% ban đầu Sông Qianlixia đã trở thành “đường thủy” kết nối sự phát triển của miền đông, miền trung và miền tây Trung Quốc, thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của giao thông thủy ở thượng nguồn và phát triển kinh tế dọc sông

Loại tàu tiêu chuẩn: Sông Dương Tử chảy về phía đông

Vào tháng 12 năm 2014, “Quy chuẩn quản lý phương tiện vận tải thủy nội địa” đã được nâng cấp và ban hành Khác với phiên bản 10 năm trước, các quy định mới coi tiêu chuẩn hóa tàu là một phần quan trọng trong chính sách công nghệ tàu Vận tải nội địa đã bước vào giai đoạn mới trong việc sử dụng công nghệ tiên tiến để thúc đẩy cải tiến kết cấu tàu, nâng cao hiệu quả vận tải và hoạt động xanh, thân thiện với môi trường “Loại tàu Tam Hiệp” nổi lên hưởng ứng và trở thành từ nóng trong ngành vận tải sông Dương Tử

“Loại tàu Tam Hiệp” thực chất là một loại tàu được tiêu chuẩn hóa Buồng khóa của âu tàu Tam Hiệp và cabin thang máy Tam Hiệp có các không gian cố định Tàu càng đạt tiêu chuẩn thì càng nhanh chóng khi lên kế hoạch vượt đập Tỷ lệ sử dụng không gian của buồng khóa (cabin tàu) sẽ cao hơn và khả năng vượt qua sẽ lớn hơn Loại tàu được đề xuất phù hợp với Âu tàu Tam Hiệp là dài 130 mét và rộng 16,3 mét Buồng âu tàu có thể chứa 4 tàu cùng lúc Với chiều dài 105 mét và chiều rộng 16,2 mét, đây là loại tàu được khuyên dùng để vượt qua thang nâng tàu Tam Hiệp

Vào ngày 18 tháng 9 năm 2016, Thang máy tàu Tam Hiệp, thang máy tàu thẳng đứng cân bằng hoàn toàn lớn nhất, phức tạp nhất và khó vận hành và bảo trì nhất thế giới, đã được đưa vào vận hành thử nghiệm Nếu con tàu đi qua âu tàu Tam Hiệp được miêu tả là “tàu lớn leo cầu thang”, thì thang máy đi qua Tam Hiệp chẳng khác nào “tàu nhỏ đi thang máy” "Thang máy Tam Hiệp, âu tàu năm cấp hai tuyến Tam Hiệp và âu tàu Gezhouba được vận hành chung để tạo thành kênh vận chuyển nước trung tâm thác Tam Hiệp-Gezhouba, giúp nâng cao hiệu quả vượt qua đập" Zhang Yan, phó giám đốc bộ phận quản lý trung tâm của Trung tâm quản lý lưu vực sông thuộc Tập đoàn Tam Hiệp cho biết

　　
Tam Hiệp số 1 sông Dương Tử vượt qua tàu nâng Tam Hiệp

Để tối ưu hóa cơ cấu vận tải biển và nâng cao hiệu quả điều hướng của trung tâm Tam Hiệp, các bộ phận quản lý hàng hải và các công ty vận tải biển đã lấy việc đóng tàu tiêu chuẩn hóa làm điểm khởi đầu nhằm thúc đẩy tiêu chuẩn hóa các loại tàu cho âu tàu Tam Hiệp và cầu nâng tàu Tam Hiệp, thúc đẩy nâng cấp ngành đóng tàu sông nội địa

"Loại tàu của chúng tôi được thiết kế đặc biệt để nâng tàu Tam Hiệp và có thể vượt qua đập nhanh hơn" Trong cabin của thang máy Tam Hiệp, thuyền trưởng Shi của một công ty vận tải biển Thượng Hải cho biết thang máy có thể nhanh chóng vượt qua đập, điều này có ý nghĩa rất lớn trong việc cải thiện tính kịp thời của vận chuyển và mở rộng kinh doanh thị trường Nếm được “ngọt ngào” khi nhanh chóng vượt đập, công ty đóng thêm hai tàu vận tải ô tô thương mại

Hiện nay, một nhóm tàu ​​lạc hậu, lạc hậu với lượng khí thải cao, tiêu thụ năng lượng cao và hiệu suất thấp đã rút lui khỏi giai đoạn lịch sử Các tiêu chuẩn tàu, vật liệu xây dựng và quy trình sản xuất mới được thúc đẩy và áp dụng, điều này không chỉ thúc đẩy hiệu quả sự phát triển của ngành vận tải biển sông Dương Tử mà còn thúc đẩy sự phát triển của ngành đóng tàu sông nội địa nước ta

Năng lượng xanh: Đường thủy vàng thể hiện diện mạo mới

Trước đây, tàu thuyền di chuyển trên sông Dương Tử chủ yếu là tàu chạy bằng nhiên liệu Để đáp ứng chiến lược phát triển của Vành đai kinh tế sông Dương Tử và đưa năng lượng xanh vào phát triển chất lượng cao, một số tàu điện, tàu chạy bằng nhiên liệu LNG (khí tự nhiên hóa lỏng) và tàu năng lượng hydro chạy bằng năng lượng xanh đã xuất hiện trong 10 năm qua So với dầu nhiên liệu, sử dụng LNG làm nhiên liệu có thể giảm 25% lượng khí thải carbon dioxide Tàu điện và tàu chạy bằng năng lượng hydro "có tiếng ồn thấp và không có khí thải"

Vào tháng 3 năm 2022, "Dương Tử Tam Hiệp 1", tàu du lịch chạy điện lớn nhất thế giới do Tập đoàn Tam Hiệp Trung Quốc và Tập đoàn Du lịch Tam Hiệp Hồ Bắc cùng phát triển và đóng, đã thực hiện chuyến đi đầu tiên Vào tháng 5 năm 2022, việc đóng "Thuyền hydro Tam Hiệp 1", tàu chạy bằng pin nhiên liệu hydro 500 kilovolt được phân loại đầu tiên của Hiệp hội Phân loại Trung Quốc (CCS) của Trung Quốc, có sự tham gia của Tập đoàn Tam Hiệp Trung Quốc Yangtze Power và các công ty khác Điều này có ý nghĩa minh chứng tích cực để tiếp tục thúc đẩy quá trình “điện khí hóa sông Dương Tử” và “hydro hóa sông Dương Tử” cũng như thúc đẩy sự phát triển xanh và ít carbon của vận tải nội địa

　　
Tam Hiệp Sông Dương Tử số 1 vượt qua thang máy tàu Tam Hiệp

Được biết, Trung Quốc có gần 300 tàu điện, trong đó có hơn 250 tàu chạy hoàn toàn bằng pin, phần lớn chủ yếu là tàu du lịch đường sông nội địa Các loại tàu ứng dụng năng lượng pin sông nội địa bao gồm tàu ​​khách, tàu phà, tàu công vụ, tàu chở hàng rời Tàu điện đã trở thành “xu hướng xanh” trong vận tải đường sông nội địa

Trong những năm gần đây, cả nước đã thúc đẩy mạnh mẽ việc phát triển nguồn điện bờ cảng và việc xây dựng nguồn điện bờ cảng ở đoạn sông Tam Hiệp cũng đang rầm rộ Tổng cục Điều hướng cùng với các cơ quan năng lượng, công ty lưới điện triển khai nghiên cứu, xây dựng khu thí nghiệm năng lượng bờ tại khu vực đập Tam Hiệp, hình thành bộ công nghệ, tiêu chuẩn năng lượng bờ tiên tiến, có thể áp dụng Trên cơ sở đó, khu vực lõi của khu vực đập Tam Hiệp đã dẫn đầu trong việc đạt được mức độ bao phủ toàn bộ nguồn điện trên bờ dọc theo trục sông Dương Tử theo nguyên tắc “dễ trước trước khó, hành khách trước hàng hóa, phân loại và phân loại”

　　
Truy cập nguồn điện trên bờ tàu

Shawan, nằm ở thị trấn Maoping, huyện Zigui, tỉnh Hồ Bắc, trong khu vực hồ chứa Tam Hiệp, là nơi neo đậu cho các tàu chở hàng đi xuống đập Tam Hiệp để đi qua cổng Khu dịch vụ toàn diện giao thông thủy Tam Hiệp Dương Tử, khu vực dịch vụ nước toàn diện đầu tiên trên dòng chính của sông Dương Tử, nằm trong khu vực nước này Tàu chở hàng neo đậu trong khu vực phục vụ lấy điện trực tiếp qua hệ thống điện trên bờ

Một con tàu "Minqiang" vừa được nạp đầy năng lượng trên bờ và đang chuẩn bị thả neo, vượt đập Thuyền trưởng Chu Đại Dân cho biết: "Nếu tàu của chúng tôi sử dụng động cơ chạy bằng nhiên liệu để tạo ra điện, nó sẽ tiêu thụ ít nhất 8 kg dầu diesel mỗi giờ, tiêu tốn gần 80 nhân dân tệ Thủy thủ đoàn cũng sẽ phải thay phiên nhau trông coi máy phát điện Nhưng khi sử dụng năng lượng trên bờ, ngay cả trong thời gian tiêu thụ điện năng cao điểm, chi phí sẽ chỉ dưới 20 nhân dân tệ một giờ và cường độ làm việc của thủy thủ đoàn cũng sẽ giảm xuống"

　　
Khu vực dịch vụ tổng hợp dẫn đường Dương Tử Tam Hiệp

Các địa điểm dịch vụ "đường cao tốc đường thủy" như Khu dịch vụ tổng hợp dẫn đường Tam Hiệp Dương Tử giống như những viên ngọc sáng được gắn trên bờ dọc sông Dương Tử Người phụ trách Văn phòng Quản lý Neo Tam Hiệp cho biết, khu vực dịch vụ tổng hợp hàng hải áp dụng các công nghệ xanh như phát điện quang điện, phát điện gió và năng lượng trên bờ để thay thế nhiên liệu bằng năng lượng điện, đồng thời cung cấp năng lượng cho các tàu chờ khóa thông qua ngân hàng điện tàu, cọc điện bờ, hộp hình chữ T, vv, giúp giảm đáng kể lượng khí thải khác nhau

"Sau khi sử dụng điện trên bờ, tiếng ồn của tàu ít hơn nhiều và chất lượng giấc ngủ tốt hơn nhiều" Tang Hongyong, thuyền trưởng tàu "Tongyi" thở dài

Âu tàu Tam Hiệp tiếp tục hoạt động an toàn, hiệu quả và ổn định với khối lượng hàng hóa qua âu vượt 100 triệu tấn trong 8 năm liên tiếp Trong đó, sản lượng hàng hóa qua âu tàu năm 2021 vượt 146,2 triệu tấn, lập mức cao kỷ lục Âu tàu Tam Hiệp giúp tuyến đường thủy vàng sông Dương Tử, giải phóng “lợi ích vàng” và mang lại cơ hội phát triển mới

Khi gió thuận là lúc ra khơi, trời đất rộng lớn khi bạn đuổi theo những con sóng Dự án Tam Hiệp, “vũ khí chính của một cường quốc”, đã tạo ra thế cục mới cho việc đi lại an toàn, thông suốt, hiệu quả và hài hòa của Tam Hiệp, đồng thời thúc đẩy hiệu quả sự thịnh vượng và phát triển của ngành vận tải sông Dương Tử Sau khi trải qua những thay đổi lớn, giao thông đường thủy sông Dương Tử, được khôi phục nhờ Tam Hiệp, đã trở thành động lực mạnh mẽ thúc đẩy sự phát triển phối hợp của các nền kinh tế khu vực dọc sông và sẽ tiếp tục đóng vai trò ngày càng quan trọng trong sự phát triển xanh và chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử

　　
Phía thượng nguồn dự án Tam Hiệp

Biên tập viên: Ren Xian Yang Siheng