Thuyền đã vượt qua Vạn Sơn

Tin tức từ trang web này (Tang Dongjun, Yin Li, Gao Niu) Zhu Zhiyu) Tàu chở khách "Jiangyu" đi dọc sông Tứ Xuyên từng là phương tiện chính kết nối các thị trấn nhỏ ven sông với thế giới bên ngoài Một con tàu chở khách với vài tiếng còi đã nối liền những đỉnh núi kỳ lạ và lá đỏ Bayu Trong thời đại xe cộ chậm và thời gian chậm lại, nó mang theo niềm vui của vô số người đi phương xa, nỗi lo trở về nhà, nỗi nhớ về dòng sông vô tận

　　
Thiết kế trực quan: Wei Xiaomo Cheng Xiangjingjing

　　
▲ Tàu chở khách "Jiangyu" Ảnh do Bảo tàng Hàng hải Trung Quốc Thượng Hải cung cấp

Thời gian trôi qua, "Jiangyu" nổi tiếng một thời đã dần phai mờ trong lớp bụi lịch sử và được thay thế bằng những con tàu du lịch sang trọng nối liền sông và biển, chứng kiến ​​những thay đổi lớn trong vận tải đường sông Tứ Xuyên, đặc biệt là Nghìn Dặm sông Gorges sau khi Dự án Tam Hiệp hoàn thành

　　Sông Tứ Xuyên từ xưa đã dốc và nguy hiểm, không phải là "con đường thủy vàng" tự nhiên

Sông Dương Tử là dòng sông mẹ của dân tộc Trung Hoa Nó chạy từ đông sang tây ở Trung Quốc và có điều kiện nguồn nước rất tốt Nó luôn là huyết mạch giao thông kết nối ba khu vực chính miền đông, miền trung và miền tây Trung Quốc Tuy nhiên, nó nguy hiểm và ngập lụt từ xa xưa nên không thể coi là “tuyến thủy vàng” tự nhiên

Thượng nguồn sông Dương Tử nối Bashu với miền trung và miền đông đất nước thường được gọi là sông Chuanjiang hoặc sông Shujiang Nó thường đề cập đến đoạn sông giữa Yibin, Tứ Xuyên và Yichang, Hồ Bắc, với tổng chiều dài khoảng 1030 km 370 km phía trên Trùng Khánh được gọi là sông Thượng Xuyên, và 660 km phía dưới Trùng Khánh được gọi là sông Hạ Xuyên Sông Hạ Xuyên chảy qua khu vực Tam Hiệp với độ cao 120 mét ở các khu vực đồi núi và hẻm núi Vì có núi ở hai bên bờ và dòng nước chảy xiết nên nó còn được gọi là "sông Hạ Xuyên" Nhà thơ hiền triết Du Fu đã viết trong bài thơ - “Sông cao ầm ầm trong hẻm núi xiết, mặt trời và mặt trăng mờ ảo với những cây cổ thụ và dây leo”, trong đó mô tả sự hiểm trở của Tam Hiệp

　　
▲ Phong cảnh xung quanh Kuimen ở hẻm núi Qutang của sông Dương Tử được chụp ở huyện Fengjie, thành phố Trùng Khánh Ảnh: Tân Hoa Xã phóng viên Liu Gong

Do các bãi cạn dày đặc và nhiều rạn san hô nên việc đi lại vô cùng khó khăn Bài thơ “Đường vào Thục khó như leo trời xanh” của Lý Bạch vốn ám chỉ đường bộ nhưng áp dụng vào đường thủy cũng không hề cường điệu Lịch sử ghi lại: “Thượng nguồn sông Dương Tử hiểm trở, bãi biển sáng sủa rải rác những rạn san hô ẩn giấu, thuyền đi khó khăn và gặp vô số bất hạnh”

Nhưng dù đường thủy ra vào Tam Hiệp có khó khăn và nguy hiểm đến đâu thì nó vẫn luôn là kênh địa lý chính nối liền Tây Nam và Đông Trung Quốc Trong một thời gian dài, các sản phẩm của Thanh Hải, Tây Tạng, Bashu, Vân Nam và Quý Châu sẽ sử dụng nó để đi vào các khu vực phát triển kinh tế ở hạ lưu sông Dương Tử và vượt đại dương Các sản phẩm từ trung và hạ lưu sông Dương Tử cũng phải tận dụng nó để thâm nhập vào thị trường rộng lớn phía Tây Nam Tuyến đường thủy sầm uất có hàng nghìn cánh buồm và cửa hàng, nơi các nhà văn, nhà thơ và thương gia đến và đi Đã hàng nghìn năm, ở Tam Hiệp đầy rẫy hiểm nguy, thuyền thuyền chao đảo, kèn thổi còi để lại vô số câu chuyện, truyền thuyết

　　
▲ Những chú khỉ được chụp ảnh ở hẻm núi Qutang, huyện Fengjie, thành phố Trùng Khánh Ảnh: Tân Hoa Xã phóng viên Chu Jiayin

Thượng nguồn sông Mân Giang là quê hương của Tô Đông Pha Người ta kể rằng khi Su Dongpo rời sông Tứ Xuyên, trước tiên ông phải thờ thần Khi ông khởi hành, thuyền không thể di chuyển vì gió ngược Sau đó, người lái thuyền đã thuyết phục Su Dongpo thắp hương và thờ cúng các vị thần, và điều đó thực sự có hiệu quả Sau khi tôn thờ các vị thần quá nhiều, Su Dongpo đoán rằng các vị thần sẽ mệt mỏi nên đã viết một bài thơ: "Nếu bạn đã làm tốt, bạn sẽ ở lại và không bao giờ làm điều ác Mỗi lần cầu nguyện với các vị thần, bạn sẽ mệt mỏi"

Tháng 7 năm 1980, vĩ nhân thế kỷ Đặng Tiểu Bình đi thuyền từ Trùng Khánh đi thị sát sông Dương Tử Ông vẫn còn nhớ cảnh rời Tứ Xuyên và ra nước ngoài từ sông Tứ Xuyên cách đây 60 năm Ông kể trên tàu rằng khi ông rời Tứ Xuyên sang Pháp du học năm 1920, tàu bị hỏng giữa chừng nên ông phải thay đổi hành trình và rời Tứ Xuyên bằng đường bộ Sau khi nhìn thấy Dự án Gezhouba và đến Vũ Hán, Đặng Tiểu Bình đã dành hết tâm sức để nghiên cứu các vấn đề liên quan đến việc xây dựng Dự án Tam Hiệp Ông tin rằng việc xây dựng Dự án Tam Hiệp có lợi ích to lớn, việc từ chối Dự án Tam Hiệp một cách dễ dàng là không tốt Đặng Tiểu Bình đã đến thăm địa điểm Đập Tam Hiệp và Dự án Gezhouba ngay tại chỗ, viết nên một trang quan trọng trong lịch sử xây dựng Dự án Tam Hiệp Dưới sự chăm sóc của ông, nhiều công việc chuẩn bị cho Dự án Tam Hiệp bắt đầu được đẩy nhanh Tháng 11 năm 1982, khi nghe báo cáo về việc chuẩn bị xây dựng công trình Tam Hiệp, Đặng Tiểu Bình đã nói: Một khi đã nhìn đúng thì hãy quyết tâm, đừng dao động Năm 1992, Kỳ họp thứ 5 của Đại hội đại biểu nhân dân toàn quốc lần thứ 7 đã thông qua “Nghị quyết về xây dựng dự án Tam Hiệp Trường Giang” Năm 1994, Dự án Tam Hiệp bắt đầu

Độ dốc của sông Tứ Xuyên còn là thách thức lớn hơn đối với những người kiếm sống bằng thuyền Vào mùa khô, tàu thuyền phải đi qua bãi cạn Vào thời điểm đó, khi một chiếc thuyền vượt qua sông Tứ Xuyên, nó luôn kèm theo những tiếng hô the thé của những người theo dõi, chèo thuyền ngược dòng và hát theo dòng nước Vì đường thủy hẹp, quanh co, nông và nguy hiểm nên việc vượt sông Tứ Xuyên giống như đi qua “Cổng địa ngục” quả không ngoa

Bị hạn chế bởi độ khó của đường thủy, mặc dù đã có nhiều thiết bị hỗ trợ dẫn đường khác nhau như bản đồ kênh trục, đèn dẫn đường để dẫn đường và radio hàng hải nhưng vai trò thực tế của chúng vẫn còn hạn chế Sự an toàn của việc dẫn đường chủ yếu dựa vào trình độ và kinh nghiệm của thủy thủ đoàn Wang Jialing, nữ thuyền trưởng đầu tiên trên sông Dương Tử, được mệnh danh là "Con gái của sông Dương Tử" và đã được phong tặng danh hiệu "Top 10 phụ nữ xuất sắc cả nước" Kể từ đầu những năm 1990, cô đã chèo thuyền trên sông Dương Tử hơn mười năm Cô đã quen thuộc với từng thị trấn, từng dòng sông, từng rạn san hô và từng nơi neo đậu trên sông Hạ Giang Theo lời cô, cô chưa bao giờ rời thuyền hay qua sông Nhưng bất chấp điều này, cô vẫn còn nỗi sợ hãi dai dẳng khi chèo thuyền trên sông Tứ Xuyên

Trong đợt lũ lụt tháng 8 năm 1992, cô là thuyền trưởng của con tàu "Jiangyu 18" và đưa con tàu đến Hẻm núi Bayang Những phần hẹp nhất của các đoạn sông như Hẻm núi Bayang và Hẻm núi Qutang chỉ hơn 60 mét, khiến chúng trở thành "đường một chiều" thực sự Khi đến lối vào hẻm núi Bayang, bánh lái của tàu đột nhiên bị hỏng và tàu lắc lư trên sông Nếu không xử lý kịp thời sẽ có nguy cơ mắc cạn vào đá Với kinh nghiệm nhiều năm, Vương Gia Linh ngay lập tức điều khiển con tàu và bình tĩnh chỉ huy, cuối cùng tránh được một tai nạn thảm khốc Nhớ lại cảnh tượng nhiều năm sau, trong đầu Vương Gia Linh vẫn còn sống động cảm giác như mối nguy hiểm đến tính mạng mới chỉ xảy ra ngày hôm qua

Ye Yong là thủy thủ và lái xe từ năm 1988, sau đó giữ chức thuyền trưởng và thuyền trưởng Ông hiện là Bí thư Chi bộ Ban Phát triển Du lịch Tập đoàn Du lịch Tam Hiệp Hồ Bắc và được vinh danh là một trong Mười nhân vật tiêu biểu của vận tải sông Dương Tử năm 2022

　　
▲ Ye Yong của Tập đoàn Du lịch Tam Hiệp Hồ Bắc, người từng giữ chức thuyền trưởng, đang ở trong cabin của con tàu Nhiếp ảnh: Huang Xin

Khi kể về trải nghiệm chèo thuyền đầu tiên của mình, thuyền trưởng 52 tuổi còn e ngại hơn Trong ký ức của ông, trước khi Dự án Tam Hiệp bị ngăn chặn, nhiều mối nguy hiểm trên bãi biển đã tồn tại trên suốt đoạn đường tự nhiên của thượng nguồn sông Dương Tử trong suốt cả năm, khiến việc đi lại của tàu thuyền rất khó khăn và nguy hiểm Đôi khi phải dùng máy cắt bãi để vượt qua ghềnh, bãi cạn nguy hiểm, tốn thời gian, công sức, nguy hiểm và hiệu quả vận chuyển rất thấp "Sự khác biệt giữa sự sống và cái chết thường chỉ phụ thuộc vào kinh nghiệm của thuyền trưởng" Anh nói với vẻ xúc động

Khi Gaoxia nổi lên từ Bình Hồ, sông Dương Tử bắt đầu "chảy vàng và sắc"

Ước mơ của nhiều thế hệ người theo dõi và người lái thuyền là làm cho đường thủy sông Tứ Xuyên êm đềm như gương và luôn mang lại lợi ích cho thuyền bè

Cắt mây và mưa ở núi Wushan, hẻm núi cao dẫn đến hồ Pinghu Năm 1994, dự án Tam Hiệp được khởi công, mở ra một trang mới cho vận tải biển Tứ Xuyên và sông ngòi

　　
▲ Toàn cảnh dự án Tam Hiệp Nhiếp ảnh: Tang Wei

Năm 2003, hồ chứa Tam Hiệp lần đầu tiên được đưa vào sử dụng và bắt đầu tích trữ nước Sau khi ngăn nước, chiều rộng của luồng sông Tứ Xuyên đã tăng gấp đôi, dòng nước chảy chậm lại, độ sâu của nước tăng lên và vùng nước nông nguy hiểm gần như biến mất hoàn toàn Tất cả các trạm Jiantan trong khu vực hồ chứa đều đã "ngừng hoạt động", và lịch sử "sông Tứ Xuyên chưa bao giờ chạy vào ban đêm kể từ thời xa xưa" đã vĩnh viễn biến mất

Một tấc nước là một tấc vàng "Cứ tăng thêm 0,1 mét độ sâu nước trung bình mà tàu sử dụng có nghĩa là một con tàu 5000 tấn có thể chở thêm 200 tấn hàng hóa" Cao Shuqing, phó giám đốc Trung tâm điều hành mạng lưới của Trung tâm khảo sát đường thủy sông Dương Tử, cho biết Nhờ xây dựng Dự án Tam Hiệp, độ sâu mực nước trung bình của tuyến đường thủy sông Tứ Xuyên đã tăng lên rất nhiều, trực tiếp thúc đẩy sự gia tăng sản lượng vận chuyển hàng hóa Năm 2003, khối lượng vận chuyển hàng hóa trong khu vực đập Tam Hiệp là hơn 14 triệu tấn, tăng lên hơn 43 triệu tấn vào năm 2004 và tăng trưởng đều đặn kể từ đó Sau khi hồ chứa Tam Hiệp bị tích nước ở mực nước 156 mét vào năm 2006, các tàu chở hàng 7000 tấn đã xuất hiện trong khu vực hồ chứa, và các tàu tự hành 10000 tấn và 6000 tấn có thể đến Cảng Trùng Khánh trực tiếp từ Nghi Xương Năm 2011, khối lượng hàng hóa đi qua âu tàu năm cấp hai tuyến Tam Hiệp vượt quá 100 triệu tấn, gấp 5,6 lần khối lượng hàng hóa tối đa hàng năm của Gezhouba trước khi bị tạm giữ Đạt và vượt chỉ tiêu công suất thiết kế một chiều năm 2030 là 50 triệu tấn, sớm hơn 19 năm so với kế hoạch

Năng lực chuyên chở và hiệu quả hoạt động của tàu thuyền trong khu vực hồ chứa được cải thiện đáng kể, số vụ tai nạn trung bình hàng năm trên khu vực hồ chứa giảm đáng kể Kết quả là, hơn 600 km đường thủy hồ chứa chất lượng cao ở thượng nguồn đã xuất hiện và giao thông đường thủy đã trở thành lựa chọn vận chuyển hàng đầu ở thượng nguồn sông Dương Tử

　　
Bận rộn vận chuyển ở khu vực hồ chứa Tam Hiệp Nhiếp ảnh: Wu Yongfeng

　　
▲ Cảng Orchard, nằm ở đoạn Trùng Khánh của sông Dương Tử, là cảng đầu mối vận tải đường thủy, đường sắt, đường bộ và đa phương thức lớn nhất trên các con sông nội địa của nước tôi Từ bến cảng nhỏ đến cảng lớn nhất ở thượng nguồn sông Dương Tử, Cảng Guoyuan đang “chạy” theo hướng nhanh hơn, thông minh hơn và xanh hơn, dần biến thành cửa ngõ thông thoáng vào vòng tròn kinh tế Thành Đô-Trùng Khánh và là “trạm trung chuyển” ở thượng nguồn sông Dương Tử nối liền thế giới Nhiếp ảnh: Tân Hoa Xã phóng viên Tang Yi

He Wei từng là thuyền trưởng của Công ty TNHH Hậu cần Ô tô Vũ Hán, công ty con của Tập đoàn Vận tải sông Dương Tử Trung Quốc, doanh nghiệp nhà nước lớn nhất về vận tải nội địa ở Trung Quốc Kể từ khi tham gia vận tải sông Dương Tử vào năm 1984, ông đã tham gia một loạt các cuộc thử nghiệm tàu ​​thực sự trong điều kiện dòng chảy lớn giữa âu tàu năm cấp hai tuyến Tam Hiệp, Đập Gezhouba, thang nâng tàu Tam Hiệp và hai con đập, đồng thời đã trở thành trải nghiệm cá nhân và chứng kiến ​​những thay đổi trong hoạt động vận tải biển ở khu vực Tam Hiệp "Việc vận chuyển đã trở nên an toàn hơn, các tàu trở nên lớn hơn và được tiêu chuẩn hóa hơn Giờ đây, các tàu chở hàng chỉ mất 2-3 ngày để đi từ Nghi Xương đến Trùng Khánh Chi phí vận hành đã giảm và hiệu quả vận chuyển đã được cải thiện đáng kể Đây là một tin tuyệt vời cho cả phi công tàu và các công ty vận tải biển", ông nói

　　
▲ Xe tải lên xuống tại bến ro-ro Yingxingtuo ở huyện Zigui, thành phố Yichang, tỉnh Hồ Bắc, thượng nguồn đập Tam Hiệp Phương thức vận chuyển ro-ro không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn giảm chi phí Gần một nghìn xe tải ra vào bến ro-ro Gingxingtuo mỗi ngày Nhiếp ảnh: Tân Hoa Xã Zheng Jiayu

　　
▲ Vào tháng 1 năm 2002, tàu chở khách Jiangyu đi trên sông Tứ Xuyên Nhiếp ảnh: Hoàng Chính Bình

Phà chở khách trên sông Tứ Xuyên, được đổi tên từ "Dongfanghong" thành "Jiangyu", từng rất khó mua được vé Năm 2003, loạt tàu chở khách "Giang-Trùng Khánh" dần rút lui khỏi thị trường vận tải hành khách Tứ Xuyên-Giang Cảng, thay thế bằng các tàu du lịch hạng sang và thế giới du lịch rộng lớn Ngày nay, các tỉnh, thành phố ven sông đã liên tiếp xây dựng một số cảng, bến du lịch hiện đại, các tuyến hành khách du lịch trên sông Dương Tử cũng liên tục được mở rộng, hình thành sản phẩm du lịch phong phú bao gồm Tour du lịch Tam Hiệp từ Trùng Khánh đến Nghi Xương, Hồ Bắc, các tour du lịch ngắn ngày giữa các khu vực hồ chứa, các tour du lịch Gezhouba đến Đập Tam Hiệp và Hai Đập, các chuyến du ngoạn thành phố đêm trên sông và các tour dài hạn từ Trùng Khánh đến Thượng Hải Chúng đã trở thành sự lựa chọn đa dạng của khách du lịch Trung Quốc và nước ngoài khi đến thăm Tam Hiệp và trải nghiệm văn hóa thủy điện

　　
▲ Chiếc bát tráng men có khắc dòng chữ "Jiang Yu 4 Wheels" trên đó Nhiếp ảnh: Vương Huyền Công

　　
▲ Vương Xuân, người đam mê tàu sông Dương Tử và mô hình tàu chở khách "Jiangyu 4" do anh chế tạo Sau khi con tàu đổi màu và đổi tên, nó hiện được sưu tập tại Bảo tàng Thạch Thành huyện Fengjie

10 năm trở lại đây, tàu sông ngày càng lớn hơn, nhiều hơn, hàng hóa đi nhanh hơn, xa hơn, có nhiều sự lựa chọn hơn cho du lịch Những con tàu lớn trên mặt nước xanh của sông như núi vàng chảy, những tuyến đường thủy vàng “chảy vàng sắc”, phát ra lợi ích vàng Năm 2022, các cảng trục sông Dương Tử sẽ hoàn thành sản lượng hàng hóa 3,59 tỷ tấn, gấp 1,87 lần so với 10 năm trước Với khoảng 20% ​​diện tích đất liền, các tỉnh dọc sông Dương Tử hỗ trợ hơn 45% tổng sản lượng kinh tế của cả nước và hỗ trợ hơn 40% dân số Trung Quốc Họ đã trở thành mắt xích chiến lược cho “lưu thông kép” Họ là động lực phát triển kinh tế, xã hội dọc sông Dương Tử, đồng thời đặt kỳ vọng hạnh phúc của người dân dọc sông Dương Tử

Vũ khí mạnh mẽ của cường quốc nâng vận tải biển lên tầm cao mới

Đập Tam Hiệp hùng vĩ trải dài trên sông Dương Tử, với các thang máy cất và hạ cánh thẳng đứng nối liền lên xuống, đồng thời các khóa tàu năm cấp đóng mở có trật tự mở ra Đi qua khu vực Đập Tam Hiệp, có thể cảm nhận rõ ràng nhịp đập của thiết bị quan trọng của cường quốc Hồ chứa Tam Hiệp là điểm kết nối vận tải sông Dương Tử Là huyết mạch giao thông khổng lồ, sự êm ả của sông Dương Tử có liên quan trực tiếp đến sự phát triển kinh tế và ổn định xã hội của các khu vực dọc sông Ngay từ khi bắt đầu thiết kế Dự án Tam Hiệp, một minh chứng đầy đủ và khoa học đã được thực hiện về khía cạnh điều hướng

　　
▲ Tàu đang chuẩn bị đi qua âu tàu năm cấp đường đôi Tam Hiệp Nhiếp ảnh: Tang Wei

Âu tàu năm cấp hai tuyến Tam Hiệp và thang nâng tàu Tam Hiệp là những thành phần quan trọng của Dự án Trung tâm Tam Hiệp Là âu tàu sông nội địa có số tầng liên tiếp lớn nhất, tổng cột áp và cột nước chuyển nước giữa các giai đoạn cao nhất cùng công nghệ phức tạp nhất thế giới, âu tàu 5 tầng đường đôi Tam Hiệp là mắt xích quan trọng trên huyết mạch sông Dương Tử

Vào tháng 6 năm 2003, âu tàu năm cấp hai tuyến Tam Hiệp được mở cho tàu thương mại Dự án Tam Hiệp bắt đầu mang lại lợi ích vận chuyển khổng lồ Chỉ trong nửa năm, lượng hàng hóa qua âu tàu năm tầng đôi Tam Hiệp đã vượt quá 13 triệu tấn Kể từ đó, khối lượng vận chuyển hàng hóa của Trung tâm Tam Hiệp đã tăng lên đều đặn, góp phần vận chuyển hàng hóa trên tuyến trục sông Dương Tử Năm 2005, khối lượng vận chuyển hàng hóa của tuyến trục sông Dương Tử đã vượt qua sông Mississippi ở Hoa Kỳ và sông Rhine ở châu Âu, trở thành con sông có lưu lượng vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới với khối lượng vận tải đường thủy nội địa lớn nhất Kể từ đó, sản lượng vận chuyển hàng hóa của tuyến đường trục sông Dương Tử tăng dần qua từng năm, đứng đầu thế giới về sông nội địa trong 18 năm liên tiếp

Ở đây, thời đại nhân tạo, thời đại thông tin và thời đại thông minh không ngừng phát triển Những thành tựu khoa học và công nghệ nguyên bản và hàng đầu đang lần lượt xuất hiện Các dự án trình diễn ứng dụng và đổi mới công nghệ lớn đã được triển khai và khối lượng vận chuyển hàng năm đã đạt mức cao mới

Tính đến tháng 7 năm 2023, âu tàu 5 tầng hai tuyến Tam Hiệp đã thông qua an toàn hơn 1 triệu tàu, hơn 1,9 tỷ tấn hàng hóa và hơn 12 triệu hành khách trong 20 năm qua Một container 40 feet chứa 1,9 tỷ tấn hàng hóa có thể vòng quanh xích đạo Trái đất 22,4 lần Hiện nay, sông Dương Tử đã trở thành “tuyến đường thủy vàng” có lưu lượng vận tải đường thủy nội địa nhộn nhịp nhất thế giới và lưu lượng vận chuyển lớn nhất Nó tiếp tục thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử và trở thành hỗ trợ quan trọng cho sự phát triển chất lượng cao của nền kinh tế Trung Quốc

Một bên âu tàu năm tầng hai tuyến Tam Hiệp có thang máy Tam Hiệp với tổng chiều dài khoảng 7,3 km Tổng trọng lượng của khoang tàu là 15500 tấn, sức chở tối đa của tàu là 3000 tấn Thang nâng tàu cho phép tàu đi qua âu thuyền "leo cầu thang cho tàu lớn và đi thang máy cho tàu nhỏ", rút ​​ngắn thời gian tàu nhỏ qua đập từ 3,5 giờ xuống còn dưới 40 phút

"Thang máy Tam Hiệp, âu tàu năm cấp hai tuyến Tam Hiệp và âu tàu Gezhouba được vận hành chung để tạo thành kênh vận chuyển nước trung tâm thác Tam Hiệp-Gezhouba, giúp cải thiện hiệu quả của việc vượt đập" Yang Hua, phó giám đốc bộ phận quản lý trung tâm của Trung tâm quản lý lưu vực sông thuộc Tập đoàn Tam Hiệp, cho biết

　　
▲ Nằm trong Khu dịch vụ toàn diện dẫn đường Tam Hiệp Dương Tử ở Hẻm núi Xiling Nhiếp ảnh: Mao Xiangchun

　　
▲ Cảnh đêm của âu thuyền năm tầng hai tuyến Tam Hiệp Nhiếp ảnh: Tang Wei

Ngày nay, với sông dài hàng nghìn dặm, tiếng còi hú, động cơ gầm rú, ngành vận tải biển Tam Hiệp đã thể hiện một cảnh tượng thịnh vượng “trăm tàu ​​tranh luồng, vạn cánh buồm tranh buồm” Tàu sông đã bước vào kỷ nguyên công suất lớn, container và định vị vệ tinh Năng lượng mặt trời và các hướng dẫn đo lường, điều khiển tự động đã được giới thiệu rộng rãi trong lĩnh vực khí tượng, thủy văn, đường thủy, cảng biển Khắp nơi đều có “nhìn thấu thị”, “tai sớm” và vai trò, sự can thiệp của nguồn nhân lực ngày càng giảm sút Lý Bạch từng than thở “đường vào Thục khó đến trời xanh”, đã mô tả sông hẻm núi Qianli với “những đỉnh núi xanh chồng lên nhau và khói xanh bốc lên” Niềm khao khát “thuyền vượt vạn sơn” của nhà thơ cuối cùng đã trở thành hiện thực

　　
▲ Phong cảnh đoạn Wu Gorge thuộc Tam Hiệp sông Dương Tử được chụp tại huyện Wushan, thành phố Trùng Khánh Ảnh: Tân Hoa Xã phóng viên Huang Wei

Ngày nay, tuyến đường thủy sông Tứ Xuyên cho thấy sức sống của “những hẻm núi cao nổi lên từ những hồ nước phẳng lặng, những vực sâu tự nhiên trở thành những con đường lớn” Những người dân Trung Hoa kiêu hãnh “sống sót qua nguy hiểm” và chiến đấu trên bãi biển thể hiện sự cần cù, trí tuệ của dân tộc Trung Hoa; những người con sông Dương Tử “tiện dân”, chống chọi với sóng gió, sáng tác bài ca sông Dương Tử nồng nàn

Biên tập viên: Yu Qingqing, Chen Xiaoying, Yang Siheng