Tào Nghị

　　
Thiết kế poster: Xiong Xin

Khi mặt trời lặn về hướng tây, ánh sáng rực rỡ phản chiếu lên Đập Tam Hiệp Một con tàu chở hàng đi theo thang máy của tàu Tam Hiệp và từ từ hạ xuống Nó di chuyển ra khỏi âu tàu phía dưới của thang nâng tàu và đi xuôi dòng dọc theo luồng tiếp cận Nhìn cảnh tượng trước mắt, Cao Yi, Giám đốc Phòng Quản lý Hub của Trung tâm Quản lý lưu vực sông Tập đoàn Tam Hiệp, xúc động nói: “Dàn nâng tàu Tam Hiệp là công trình cuối cùng của Dự án Tam Hiệp, và việc xây dựng nó tốt là một thách thức Đối với nhóm của chúng tôi, việc vận hành các công trình dẫn đường quy mô lớn đẳng cấp thế giới như Âu tàu Tam Hiệp và Thang máy Tam Hiệp cũng là một thách thức ”

Năm 1992, Cao Yi tốt nghiệp đại học và tham gia xây dựng nhiều công trình dẫn đường “Tôi đã tham gia xây dựng các công trình điều hướng như thang máy hai tầng Geheyan, thang máy Gaobazhou, âu tàu Hanjiang Wangfuzhou, âu tàu tạm thời Tam Hiệp, âu tàu vĩnh viễn Tam Hiệp, thang máy Tam Hiệp, thang máy thủy lực Vân Nam Jinghong, thang máy Xiangjiaba, vv,” Cao Yi nói

Vào năm 2012, Âu tàu Tam Hiệp dự kiến ​​sẽ ngừng hoạt động để bảo trì lần đầu tiên Vì Cao Yi đã quen với cấu trúc, công nghệ và đặc điểm vận hành của các công trình dẫn đường nên ông được chuyển đến Trung tâm quản lý lưu vực sông của Tập đoàn Tam Hiệp sau sự giới thiệu của các chuyên gia

Mọi thứ đều khó khăn lúc đầu Là âu tàu nội địa nhiều tuyến, nhiều cấp liên tục lớn nhất thế giới, Âu tàu Tam Hiệp gặp một số khó khăn ngoài dự kiến trong lần bảo trì đầu tiên “Mặc dù tôi tham gia thi công và quen thuộc với âu tàu nhưng giữa thi công và thi công bảo trì vẫn có sự khác biệt "Tào Dịch nói

Khó khăn đầu tiên là nâng được cổng xương cá Cổng xương cá của Âu tàu Tam Hiệp được mệnh danh là “cổng đầu tiên trên thế giới” Một cánh cửa rộng 20 mét, cao 38 mét, dày 3 mét và nặng 900 tấn Bằng cách sử dụng thao tác đóng mở cửa xương cá trái và phải, tàu có thể đi qua ổ khóa một cách êm ái Trong quá trình bảo dưỡng âu tàu, trước tiên phải xả hết nước trong buồng âu, sau đó nâng cửa xương cá lên để kiểm tra trục dưới, trục trên, dải đệm và các bộ phận khác dưới cửa Mỗi góc trong số bốn góc dưới đáy cửa xương cá đỡ một kích thủy lực Khi nâng lên cùng lúc, cửa có thể được kích lên Khó khăn là chiều cao của cửa đầu hồi rất cao, bốn kích phải tuyệt đối ổn định, đồng bộ với sai số 40 mm nếu không cửa sẽ bị nghiêng, thậm chí bị sập

Trong năm 2012 và 2013, nhóm của Cao Yi đã lần lượt hoàn thành công việc bảo trì Âu tàu tuyến Nam Tam Hiệp và Âu tàu tuyến Bắc Sau khi có được một số kinh nghiệm về bảo trì, Cao Yi bắt đầu nghĩ về cách bảo trì âu tàu an toàn hơn và hiệu quả hơn, đồng thời tổ chức một nhóm để thảo luận về các kế hoạch bảo trì tối ưu Chúng tôi đã tiến hành thảo luận kỹ lưỡng và cùng nghiên cứu với nhà thiết kế và nhà sản xuất để phát triển đổi mới hệ thống nâng đồng bộ cho cửa khóa xương cá tàu Tam Hiệp Hệ thống này sử dụng máy tính để kiểm soát chiều cao và sai số của bốn kích, giúp tiết kiệm đáng kể nhân lực, vật tư và thời gian cần thiết để nâng cửa xương cá, đồng thời cải thiện hiệu quả bảo trì một cách hiệu quả Đồng thời, một bộ phận bảo vệ cơ khí phía trên được lắp vào kích thủy lực, giúp cải thiện đáng kể độ an toàn của kích cửa đầu hồi

Ngoài ra, nhóm 16 người của "Xưởng đổi mới Cao Yi" cũng tạo ra một loạt công cụ mới và quy trình mới như xe nâng có người lái di chuyển nhanh nhiều không gian, giúp cải thiện đáng kể hiệu quả bảo trì ngừng hoạt động; chủ trì hoàn thành nội địa hóa xi lanh tời piston bằng gốm quy mô lớn của cổng thứ nhất và thứ hai của Âu tàu Tam Hiệp, giúp giảm đáng kể chi phí mua sắm; chủ trì hoàn thành các con dấu trục trên và dưới của khóa tàu Thành Đô Tam Hiệp được sản xuất trong nước, giúp tăng tuổi thọ của con dấu, rút ngắn chu kỳ cung ứng xuống còn 10 ngày và giảm giá nguyên liệu xuống còn 1/5 giá con dấu nhập khẩu Chúng tôi đã biên soạn một số hệ thống quản lý vận hành thang máy tàu và sổ tay quản lý và vận hành thang nâng tàu thẳng đứng leo bánh răng và bánh răng trong nước đầu tiên, giúp cải thiện hiệu quả trình độ quản lý tiêu chuẩn hóa của các tòa nhà dẫn đường

Vào tháng 9 năm 2016, việc xây dựng thang nâng tàu Tam Hiệp đã hoàn thành và nhóm của Cao Yi bắt đầu tiến hành vận hành và bảo trì bình thường thang nâng tàu "Đó là một thách thức mới khác, bởi vì trước đây hầu hết các thang nâng tàu nội địa đều sử dụng tời và thang nâng tàu Tam Hiệp là thang máy giá đỡ và bánh răng đầu tiên ở Trung Quốc và là thang nâng tàu lớn nhất thế giới Không có kinh nghiệm để học hỏi nên chúng tôi chỉ có thể tự mình tiến lên phía trước", Cao Yi nói

"Trong quá trình vận hành sẽ luôn xảy ra những sự cố không mong muốn Mỗi lần sửa chữa kịp thời, chúng tôi sẽ tổng hợp Hiện tại, chúng tôi đã tăng cường quản lý từ ba khía cạnh: nâng cao hiệu suất của thang máy, chuẩn bị phụ tùng thay thế và bổ sung thiết bị khẩn cấp để chuẩn bị cho những ngày mưa Hoạt động của thang máy ngày càng trở nên suôn sẻ hơn" Tào Dịch nói

Giờ đây, nhóm của Cao Yi đã triển khai mô hình bảo trì “sửa chữa lớn và sửa chữa nhỏ, sửa chữa nhỏ định kỳ và chia nhỏ thành các bộ phận”, phối hợp bảo trì hàng ngày, sửa chữa đặc biệt và bảo trì ngừng hoạt động theo kế hoạch đối với các tòa nhà dẫn đường của Trung tâm Tam Hiệp Chúng tôi đã hoàn thành 7 đợt ngừng hoạt động theo kế hoạch để bảo trì âu tàu Tam Hiệp (2012 đến nay) và 2 đợt ngừng hoạt động theo kế hoạch để bảo trì thang nâng tàu Tam Hiệp (2016 đến nay) một cách hoàn chỉnh, chất lượng cao và hiệu quả, đảm bảo hoạt động an toàn và ổn định lâu dài của các kết cấu dẫn đường của trung tâm Tam Hiệp Tỷ lệ thông hành trung bình hàng năm của Âu tàu Tam Hiệp đạt 94,25%, cao hơn chỉ tiêu thiết kế sơ bộ (84,13%) Tính đến thời điểm hiện tại, âu tàu Tam Hiệp đã vận chuyển hơn 100 triệu tấn hàng hóa qua âu tàu trong 10 năm liên tiếp, khối lượng hàng hóa tích lũy qua âu tàu đã lên tới gần 1,8 tỷ tấn Thang máy tàu Tam Hiệp đã thông hành an toàn được 6 năm, với hơn 500000 hành khách qua âu tàu, khối lượng hàng hóa qua âu tàu đã vượt quá 10 triệu tấn

Nhìn lại hơn 30 năm làm việc trong ngành thủy lợi và thủy điện, điều Cao Yi thường nói nhất là: “Làm những công việc này rất có ý nghĩa” Anh nói: “Đây không phải là điều tôi có thể làm một mình, đó là sự cống hiến của toàn thể đội ngũ đằng sau nó Sứ mệnh của chúng tôi là thực hiện tốt công việc hàng ngày, bảo vệ 'tuyến đường thủy vàng' này và đảm bảo nó hoạt động an toàn và ổn định ”

Biên tập viên: Chen Xiaoying Yang Siheng