Tập trung đổi mới công nghệ để tạo ra các dự án trình diễn

——Cuộc phỏng vấn độc quyền với Niu Xinqiang, học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc và nhà khoa học trưởng của Tập đoàn Thiết kế Sông Dương Tử

Tin tức từ trang web này (Peng Zongwei) Là một dự án lớn của quốc gia, Dự án Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp đã mất hơn mười năm từ khi hình thành đến khi xây dựng Kể từ năm 2013, Niu Xinqiang, viện sĩ của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, đã tham gia đầy đủ vào công việc trình diễn sơ bộ của dự án

Niu Xinqiang hiện là nhà khoa học trưởng của Tập đoàn Thiết kế sông Dương Tử, phó chủ tịch Hiệp hội Khoa học và Công nghệ Hồ Bắc, đồng thời là giám đốc điều hành của Hiệp hội Kỹ thuật Đập Trung Quốc Từ năm 1992, ông chịu trách nhiệm thiết kế điều hướng các âu tàu, thang nâng tàu của Dự án Tam Hiệp, vv Năm 1998, ông được bổ nhiệm làm người đứng đầu thiết kế Dự án Tam Hiệp của Viện Thiết kế Sông Dương Tử Trong hơn 30 năm, ông đã chủ trì và tham gia thiết kế hơn 20 dự án thuỷ điện và thuỷ điện lớn của quốc gia Ông là một trong những người chỉ đạo thiết kế chính của Dự án Tam Hiệp và Dự án dẫn nước Nam Bắc thuộc tuyến đường giữa

▲Niu Xinqiang, viện sĩ Viện Kỹ thuật Trung Quốc và nhà khoa học trưởng của Tập đoàn Thiết kế Sông Dương Tử Nhiếp ảnh: Chen Xuân

Ý nghĩa của việc xây dựng dự án kênh dẫn nước Tam Hiệp mới là gì? Việc xây dựng dự án sẽ gặp phải những vấn đề trọng tâm và khó khăn gì? Làm thế nào để giải quyết những vấn đề này thông qua đổi mới công nghệ? Làm thế nào để bảo vệ môi trường trong quá trình xây dựng dự án? Khi dự án bắt đầu xây dựng, một phóng viên của Bản tin Dự án Tam Hiệp Trung Quốc đã đến Vũ Hán, Hồ Bắc và thực hiện một cuộc phỏng vấn độc quyền với Viện sĩ Niu Xinqiang

　　Dự án Tam Hiệp đã vượt quá các nhiệm vụ và mục tiêu phát triển vận tải biển đã thiết lập Dự án Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp là một dự án mang tính bước ngoặt nhằm thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử

Là huyết mạch giao thông thủy đi qua phía đông và phía tây của đất nước tôi, sông Dương Tử kết nối hành lang kinh tế sông nội địa lớn nhất thế giới

Niu Xinqiang nói với các phóng viên rằng sau khi khu vực Hồ chứa Tam Hiệp bị tích nước, điều kiện giao thông đường thủy trên sông Dương Tử đã được cải thiện đáng kể, thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của vận tải biển ở trung và thượng nguồn sông Dương Tử Năm 2011, khối lượng vận chuyển hàng hóa qua Trung tâm Tam Hiệp đã vượt quá 100 triệu tấn, khối lượng vận chuyển hàng hóa qua sông Tam Hiệp đã đạt khối lượng kế hoạch trước 19 năm so với kế hoạch Năm 2025, sản lượng thông qua của Dự án Tam Hiệp sẽ là 173 triệu tấn, vượt 73% so với mức thiết kế Có thể thấy, Trung tâm Tam Hiệp đã vượt tiêu chuẩn và hoàn thành các nhiệm vụ, mục tiêu phát triển vận tải biển đã đặt ra

Sự tăng trưởng nhanh chóng về khối lượng vận chuyển hàng hóa tại Trung tâm Tam Hiệp đã đặt ra những yêu cầu cao hơn về hiệu quả vận chuyển trên sông Dương Tử và mức độ dịch vụ âu thuyền Theo kết quả của giai đoạn nghiên cứu khả thi, dự đoán nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua âu tàu Tam Hiệp sẽ lần lượt đạt 220 triệu tấn và 250 triệu tấn vào năm 2035 và 2050 Các vấn đề như hoạt động quá tải trong thời gian dài của âu tàu đã trở thành mấu chốt hạn chế sự phát triển của vận tải biển sông Dương Tử

Niu Xinqiang cho rằng việc dựa vào tuyến đường thủy vàng để thúc đẩy sự phát triển Vành đai kinh tế sông Dương Tử và tạo ra vành đai hỗ trợ mới cho nền kinh tế Trung Quốc là một quyết định chiến lược lớn được Ban Chấp hành Trung ương Đảng và Hội đồng Nhà nước đưa ra Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp là một dự án mang tính bước ngoặt nhằm thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử Nhiệm vụ xây dựng dự án là cải thiện khả năng thông qua âu tàu của Trung tâm Tam Hiệp và Trung tâm Gezhouba, đồng thời nâng cao hiệu quả vận chuyển và mức độ dịch vụ để đáp ứng nhu cầu phát triển vận tải đường thủy sông Dương Tử Một mặt, kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới có thể giải phóng hoàn toàn nhu cầu vận tải đường thủy ở thượng nguồn sông Dương Tử, đẩy nhanh quá trình lưu thông các yếu tố sản xuất dọc sông, thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế khu vực, giúp giải quyết vấn đề phát triển mất cân bằng và thiếu hụt giữa phía đông, trung và tây; mặt khác, nó cũng sẽ thúc đẩy việc tối ưu hóa cách bố trí các năng suất chính

Niu Xinqiang cho biết, dựa trên giai đoạn phát triển mới, việc đẩy nhanh xây dựng Dự án Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp có ý nghĩa rất lớn trong việc đảm bảo sự an toàn và ổn định của vận tải sông Dương Tử, xây dựng mô hình phát triển mới với chu trình trong nước là chủ đạo và các chu trình kép trong nước và quốc tế thúc đẩy lẫn nhau, thực hiện chiến lược phát triển phối hợp khu vực quốc gia, thúc đẩy phát triển chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử và thực hiện hành động "carbon kép"

　　Việc xây dựng Dự án Kênh mới Vận tải Đường thủy Tam Hiệp là dự án trọng điểm nhằm thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của vận tải đường sông Dương Tử và cải thiện hệ thống giao thông toàn diện dọc sông

Vành đai kinh tế sông Dương Tử bao gồm 11 tỉnh, thành phố, với dân số và GDP vượt quá 40% tổng dân số cả nước Các khu vực dọc theo sông Dương Tử đã hình thành một bố cục công nghiệp mới với luyện kim, điện tử, máy móc, ô tô, dầu thô, công nghiệp hóa chất, vv là các ngành chính và các ngành công nghiệp công nghệ cao là ngành công nghiệp hàng đầu Gần 200 trong số 500 công ty hàng đầu của đất nước nằm dọc theo con sông, khiến nơi đây trở thành một trong những vùng kinh tế năng động và cạnh tranh nhất ở nước tôi

Sản lượng vận chuyển hàng hóa của Yangtze River Shipping từ lâu đã đứng đầu các tuyến sông nội địa trên thế giới 85% quặng sắt, 83% than nhiệt và 85% vận chuyển hàng hóa ngoại thương dọc sông phụ thuộc vào Vận tải sông Dương Tử Chiều dài của kênh trung kế là 2838 km Đến năm 2025, mục tiêu phát triển tàu 50000 tấn đến Nam Kinh, tàu 10000 tấn đến thẳng Vũ Hán, tàu 5000 tấn đến thẳng Trùng Khánh Khối lượng vận chuyển hàng hóa chính tiếp tục tăng, từ 650 triệu tấn năm 2005 lên hơn 4,2 tỷ tấn vào năm 2025, đứng đầu thế giới trong 20 năm liên tiếp Vận tải đa phương thức và vận tải đa phương thức sông-biển đang phát triển nhanh chóng Năm 2023, khối lượng vận tải đa phương thức đường sắt-đường thủy sẽ là 520000 TEU và khối lượng vận tải sông-biển sẽ là 1,52 tỷ tấn

Niu Xinqiang cho biết việc xây dựng Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới sẽ cải thiện đáng kể mức độ dịch vụ của Kênh sông Dương Tử Dự kiến ​​đến năm 2050, công suất thông qua một chiều của trung tâm sẽ được tăng từ khoảng 50 triệu tấn thiết kế lên 168 triệu tấn, đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hàng hóa trao đổi bên ngoài ở thượng nguồn sông Dương Tử Người ta dự đoán rằng hiệu quả vận chuyển có thể được cải thiện một cách hiệu quả thông qua các biện pháp như mở rộng tàu, cải thiện hiệu quả vận chuyển tàu và thay thế chi phí vận chuyển đường bộ Việc xây dựng Dự án Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp là một biện pháp quan trọng nhằm tận dụng hơn nữa lợi thế so sánh của vận tải đường thủy trên sông Dương Tử Nó có ý nghĩa to lớn trong việc giảm chi phí hậu cần của toàn xã hội một cách hiệu quả, nâng cao khả năng cạnh tranh cốt lõi của ngành và nâng cao hiệu quả hoạt động kinh tế

　　Các chỉ số kỹ thuật của Dự án Kênh mới Giao thông đường thủy Tam Hiệp thuộc loại tốt nhất thế giới và luôn phải tích hợp đổi mới khoa học công nghệ vào toàn bộ quá trình xây dựng dự án

Dự án Kênh mới Vận tải Đường thủy Tam Hiệp bao gồm kênh mới của Trung tâm Tam Hiệp và mở rộng năng lực vận chuyển của Trung tâm Gezhouba Nó dựa trên tiền đề rằng Dự án Tam Hiệp và Trung tâm Bảo tồn Nước Gezhouba đã được hoàn thành và đưa vào sử dụng đầy đủ cũng như phát huy hết lợi ích của chúng Thông qua việc xây dựng và tái thiết các âu tàu khổng lồ, năng lực điều hướng của trung tâm bảo tồn nước hiện tại sẽ được tối ưu hóa và cải thiện hơn nữa để thích ứng với nhu cầu phát triển vận tải đường sông Dương Tử trong tình hình mới và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử

Để đáp ứng nhu cầu về khối lượng vận chuyển dự báo, âu thuyền hai tuyến năm cấp sẽ được xây dựng trên luồng mới của Trung tâm Tam Hiệp Để mở rộng năng lực vận chuyển của đập Gezhouba, âu tàu số 3 ban đầu sẽ được chuyển đổi thành âu tàu lớn hai dây Quy mô âu tàu mới sẽ rất lớn, chiều rộng khoang âu tàu, các chỉ số kỹ thuật như chiều rộng cửa âu và độ sâu vùng nước ngập vượt xa âu tàu sông nội địa hiện có Ngoài ra, luồng mới của trung tâm Tam Hiệp cần vượt qua cột nước dẫn đường 113 mét Việc mở rộng năng lực vận chuyển Gezhouba đòi hỏi phải xây dựng lại các âu tàu trên trung tâm hiện tại, nơi đang phải đối mặt với những thách thức lớn về mặt kỹ thuật

Niu Xinqiang cho biết Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới đứng đầu thế giới về kích thước tàu, kích thước khoang âu, cổng đầu hồi, cần trục, hệ thống vận chuyển nước và số lượng đào đất đá trong lịch sử xây dựng âu tàu nội địa Tất cả các nhà xây dựng sẽ thực hiện nghiên cứu và đổi mới kỹ thuật xung quanh các vấn đề kỹ thuật chính, đồng thời thúc đẩy tiến bộ khoa học và công nghệ kỹ thuật trong ngành về các khía cạnh như lựa chọn thiết bị, cơ sở vật chất và vật liệu, động lực cống nước của bể đầu vào và đầu ra nước siêu dài, đặc tính thủy động lực học và chống xâm thực và các biện pháp chống xâm thực của van và hành lang, đặc điểm vận hành của tời cửa xương cá, đào đất đá cường độ cao và xây dựng vận chuyển xỉ xanh

Kênh Vận tải Đường thủy Tam Hiệp mới sẽ bổ sung hoặc xây dựng lại các công trình dẫn đường trên trung tâm bảo tồn nước hiện có Môi trường xung quanh rất phức tạp và có nhiều điều kiện hạn chế Quy mô của dự án rất lớn, điều kiện thủy lực của âu tàu phức tạp, việc thiết kế, chế tạo và lắp đặt thiết bị khó khăn chưa từng có và công nghệ thi công cao Niu Xinqiang cho rằng điều này đặt ra nhiều thách thức đối với thiết kế, xây dựng, vận hành và quản lý kỹ thuật và cần phải thực hiện nghiên cứu kỹ thuật về các vấn đề then chốt và khó khăn ở các giai đoạn khác nhau của xây dựng kỹ thuật để đảm bảo rằng xây dựng kỹ thuật có thể áp dụng, an toàn và tiết kiệm, đồng thời thúc đẩy công nghệ kỹ thuật, tiến bộ và phát triển khoa học

Niu Xinqiang cho rằng để thực hiện đổi mới khoa học và công nghệ dựa trên việc xây dựng thực tế Dự án Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp, cần phải nắm bắt các nguyên tắc về tính thực tiễn, tính giai đoạn và khả năng ứng dụng phổ quát Tập trung vào xây dựng dự án, Tập đoàn Tam Hiệp Trung Quốc và Tập đoàn Thiết kế Sông Dương Tử đã cùng nhau xây dựng một loạt kế hoạch đổi mới khoa học công nghệ và thực hiện nghiên cứu kỹ thuật

--Nghiên cứu cơ bản bao gồm 8 dự án bao gồm nghiên cứu về cơ chế dỡ tải và các công nghệ chủ chốt kiểm soát biến dạng khi đào rãnh sâu trên các sườn dốc đá cứng cao, nghiên cứu các công nghệ chủ chốt cho kết cấu chắn mới của các sườn dốc thẳng đứng có lớp phủ sâu gần nước trong khu vực đô thị và nghiên cứu về tác động suy giảm của vụ nổ trong quá trình xây dựng mở rộng năng lực vận chuyển của Gezhouba đối với các thông số cơ học của các lớp xen kẽ nền đá yếu

——Về mặt nghiên cứu ứng dụng, bao gồm 16 chủ đề đặc biệt bao gồm nghiên cứu đặc biệt về kiểu kết cấu của bến tàu phân vùng trong âu tàu đôi trong các rãnh đá khoét sâu, nghiên cứu về đặc tính thủy động lực của bể vào và bể siêu dài của âu tàu kênh mới Tam Hiệp, nghiên cứu về đặc tính thủy động lực và chống xâm thực cũng như các biện pháp chống xâm thực của van giai đoạn trung gian và phòng trưng bày của âu tàu kênh mới Tam Hiệp, và nghiên cứu về kế hoạch xả nước phụ của khóa tàu mở rộng Gezhouba

---Về mặt phát triển công nghệ, bao gồm 7 chủ đề bao gồm nghiên cứu đặc biệt về vật liệu đệm đỡ cửa khóa xương cá siêu lớn, nghiên cứu đặc biệt về vật liệu cặp ma sát trục trục khóa xương cá siêu lớn và nghiên cứu về công nghệ chủ chốt của thiết bị neo nổi khóa tàu 10000 tấn

　　Việc xây dựng Dự án Kênh mới Giao thông đường thủy Tam Hiệp tuân thủ ưu tiên sinh thái và phát triển xanh, đồng thời có thể kiểm soát được tác động tổng thể đến môi trường

Thúc đẩy phát triển Vành đai kinh tế sông Dương Tử là chiến lược lớn của quốc gia, tăng cường bảo vệ sinh thái là nhiệm vụ hàng đầu và điều kiện tiên quyết cơ bản để phát triển Vành đai kinh tế sông Dương Tử Chiến lược phát triển chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử và việc xây dựng hệ thống giao thông vận tải đã đặt ra các yêu cầu phát triển "suôn sẻ, hiệu quả, an toàn và xanh" cho vận tải đường sông Dương Tử

Việc xây dựng Dự án Kênh mới Giao thông đường thủy Tam Hiệp tuân thủ ưu tiên sinh thái và phát triển xanh, tích hợp đầy đủ khái niệm bảo vệ môi trường sinh thái vào thiết kế kỹ thuật và bảo vệ môi trường sinh thái ngay từ đầu Việc xây dựng dự án đề xuất một loạt các biện pháp có mục tiêu tập trung vào các tác động môi trường như cơ sở đi lại của cá, sử dụng toàn diện chất thải còn sót lại, bảo vệ và cải thiện chất lượng cảnh quan của các danh lam thắng cảnh

Niu Xinqiang cho biết sau khi thực hiện một loạt các biện pháp bảo vệ sinh thái và phòng ngừa và kiểm soát ô nhiễm, tác động của dự án đối với môi trường nhìn chung có thể kiểm soát được và môi trường sinh thái của sông Dương Tử có thể được bảo vệ và phục hồi hơn nữa, đồng thời nó có thể được xây dựng thành một dự án trình diễn nhằm thúc đẩy việc bảo vệ sông Dương Tử

Biên tập: Fu Yixian