Tiếp tục hưởng lợi từ Dự án Tam Hiệp và tạo mô hình chuẩn điều hướng thế giới

——Cuộc phỏng vấn độc quyền với Wu Peng, bậc thầy thiết kế và khảo sát kỹ thuật quốc gia

Tin tức từ trang web này (Chen Xiaoying Lucio) Vào ngày 8 tháng 6, dự án mang tính bước ngoặt quốc gia lớn đầu tiên đã bắt đầu trong “Kế hoạch 5 năm lần thứ 15” của đất nước tôi — Kênh Mới Vận tải Đường thủy Tam Hiệp được khởi công Đây cũng là dự án tổng thể lớn nhất trên tuyến chính sông Dương Tử sau Dự án Tam Hiệp tích hợp chức năng thủy lợi, vận chuyển, sinh thái và các chức năng khác

Ngay từ năm 2013, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã đưa ra thông báo rõ ràng yêu cầu xây dựng kênh vận tải đường thủy mới ở Tam Hiệp và công việc nghiên cứu sơ bộ về việc mở rộng công suất âu tàu Gezhouba phải được triển khai càng sớm càng tốt Với vai trò là cơ quan có thẩm quyền phụ trách ngành, Bộ Giao thông vận tải đã đồng loạt triển khai các công việc liên quan Được dẫn dắt bởi Viện Thiết kế và Quy hoạch Vận tải Đường thủy CCCC, Wu Peng, bậc thầy thiết kế và khảo sát kỹ thuật quốc gia, đồng thời là cựu kỹ sư trưởng của Công ty TNHH Viện Thiết kế và Quy hoạch Giao thông Đường thủy CCCC, với tư cách là người phụ trách, đã nghiên cứu một cách có hệ thống kế hoạch xây dựng âu tàu Tam Hiệp mới và kế hoạch mở rộng và tái thiết âu tàu Gezhouba, đồng thời hình thành các kết quả nghiên cứu sơ bộ

Thạc sĩ Wu Peng đã tham gia sâu vào lĩnh vực vận tải đường thủy trong nhiều thập kỷ Ông đã chủ trì và tham gia các dự án lớn trải dài 18000 km bờ biển đất liền và các con sông nội địa lớn của nước tôi Ông đã khắc phục một số vấn đề kỹ thuật thiết kế lần đầu tiên gặp phải ở Trung Quốc và đề xuất một loạt lý thuyết thiết kế sáng tạo Ông từng giữ chức phó trưởng nhóm nghiên cứu đánh giá vận chuyển cho đánh giá độc lập của bên thứ ba về việc xây dựng Dự án Tam Hiệp, đồng thời tham gia sâu vào việc trình diễn quy hoạch và nghiên cứu tuyến đường kỹ thuật của kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới Khi dự án Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới bắt đầu, một phóng viên của Tin tức Dự án Tam Hiệp Trung Quốc đã thực hiện một cuộc phỏng vấn độc quyền với Wu Peng về các vấn đề như trình diễn sơ bộ dự án, đổi mới công nghệ và triển vọng trong tương lai

▲Wu Peng, thạc sĩ thiết kế và khảo sát kỹ thuật quốc gia, đồng thời là cựu kỹ sư trưởng của Công ty TNHH Viện Thiết kế và Quy hoạch Giao thông Đường thủy CCCC, đang được các phóng viên phỏng vấn Nhiếp ảnh: Lucio

Dự án Tam Hiệp phát huy tối đa tiềm năng vận tải đường thủy khổng lồ của sông Dương Tử

Dự án Tam Hiệp là dự án xương sống quan trọng trong việc quản lý và bảo vệ sông Dương Tử Cải thiện giao thông thủy trên sông Dương Tử là mục tiêu quan trọng của việc sử dụng toàn diện Dự án Tam Hiệp "Kể từ khi hoàn thành Dự án Tam Hiệp, điều kiện ở thượng nguồn sông Dương Tử về cơ bản đã được cải thiện Đồng thời, điều kiện ở trung và hạ lưu sông Dương Tử cũng được cải thiện đáng kể thông qua việc bổ sung nước hồ chứa và điều tiết kênh trong mùa khô Năng lực và quy mô giao thông thủy giữa thượng nguồn, trung lưu và hạ lưu sông Dương Tử tiếp tục được cải thiện và mở rộng, dẫn đến giảm đáng kể chi phí vận chuyển, tiếp tục giải phóng nhu cầu vận tải đường thủy và cải thiện đáng kể năng lực vận tải, điều này giúp đã thúc đẩy một cách hiệu quả sự tăng trưởng nhanh chóng của khối lượng vận tải hàng hóa đường thủy" Ngô Bằng nói

Dữ liệu cho thấy sau khi Hồ chứa Tam Hiệp bị ngăn ở độ cao 175 mét, 139 bãi cạn nguy hiểm, 41 đoạn sông được kiểm soát một chiều và 25 đoạn yêu cầu kéo các tàu chở hàng hạng nặng giữa Trùng Khánh và Nghi Xương đã bị loại bỏ Các trạm dẫn nước và trạm hỗ trợ lai dắt đều bị hủy bỏ, chấm dứt lịch sử “từ xa xưa sông Tứ Xuyên không bao giờ chạy vào ban đêm” và biến tuyến đường thủy sông Dương Tử trở thành một tuyến đường thủy vàng thực sự Kể từ khi Âu tàu Tam Hiệp được đưa vào vận hành thử tháng 6/2003, lượng hàng hóa qua âu tàu tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng, lần đầu tiên vượt 100 triệu tấn vào năm 2011, đạt mục tiêu quy hoạch vận tải biển của Dự án Tam Hiệp sớm hơn 19 năm so với kế hoạch Kể từ đó, các bộ phận liên quan đã thực hiện các biện pháp toàn diện về chính sách, xây dựng, nghiên cứu khoa học, quản lý và các khía cạnh khác nhằm khai thác khả năng đi qua âu thuyền và nâng cao hiệu quả dẫn đường và đã đạt được những kết quả đáng ghi nhận Năm 2025, sản lượng của Dự án Tam Hiệp sẽ là 173 triệu tấn, gấp gần 10 lần so với trước khi hồ chứa Tam Hiệp bị tích nước

Wu Peng tin rằng nhu cầu vận chuyển khổng lồ qua trung tâm Tam Hiệp được hưởng lợi từ sự cải thiện cơ bản về điều kiện kênh do Dự án Tam Hiệp mang lại Nếu không có Dự án Tam Hiệp, nhu cầu vận chuyển đường thủy quy mô lớn và hiệu quả ở thượng nguồn sông Dương Tử sẽ không được giải phóng hoàn toàn

Vào tháng 12 năm 2013, Ủy ban Xây dựng Dự án Tam Hiệp của Hội đồng Nhà nước khi đó đã ủy quyền cho Học viện Kỹ thuật Trung Quốc thực hiện “Đánh giá độc lập của bên thứ ba về việc xây dựng Dự án Tam Hiệp” Học viện Kỹ thuật Trung Quốc đã tổ chức và thành lập nhóm nghiên cứu đánh giá vận chuyển do Viện sĩ Liang Yingchen, một chuyên gia về kỹ thuật đường thủy và cảng ở nước tôi đứng đầu, để tiến hành phân tích chi tiết về lợi ích vận chuyển của Dự án Tam Hiệp Với tư cách là phó trưởng nhóm nghiên cứu, Wu Peng đã tham gia sâu vào công việc đánh giá vận chuyển này

"Điều kiện đường thủy trong khu vực Hồ chứa Tam Hiệp đã được cải thiện đáng kể, điều này đã thúc đẩy hiệu quả sự phát triển nhanh chóng của các cảng trong khu vực hồ chứa và khối lượng vận chuyển hàng hóa của đường thủy sông Tứ Xuyên đã tăng lên đáng kể Trên cơ sở đó, quá trình tiêu chuẩn hóa, quy mô lớn và chuyên môn hóa của tàu trên sông Tứ Xuyên và khu vực hồ chứa đã được đẩy nhanh đáng kể, năng lực vận chuyển và hiệu quả vận hành của tàu đã được cải thiện đáng kể đã kích thích nhu cầu vận tải "Sự tăng trưởng về nhu cầu vận tải cũng đã hình thành mối tương tác tích cực với sự phát triển kinh tế khu vực, đồng thời cả hai đã cùng nhau thúc đẩy và thúc đẩy hoạt động vận tải biển ở thượng nguồn sông Dương Tử bước vào một giai đoạn phát triển chất lượng cao mới"

Ngoài lợi ích trực tiếp, báo cáo của lực lượng đặc nhiệm đánh giá vận chuyển cũng chỉ ra rằng với việc cải thiện đường thủy trong khu vực hồ chứa Tam Hiệp và việc đưa vào vận hành âu tàu Tam Hiệp, chi phí hậu cần toàn diện tiếp tục giảm Trong những ngày đầu thành lập Tân Trung Quốc, giá cước vận chuyển hàng rời khô trên sông Dương Tử là khoảng 0,08 nhân dân tệ/tấn·km; vào những năm 1990, giá vận tải đường thủy sông Dương Tử là khoảng 0,045 nhân dân tệ/tấn·km; năm 2013, giá vận chuyển đường thủy sông Dương Tử là khoảng 0,03 nhân dân tệ/tấn·km Kể từ năm 2013, giá dầu và giá nhân công tăng đáng kể nhưng giá vận tải đường thủy về cơ bản không tăng và duy trì ở mức khoảng 0,03 nhân dân tệ/tấn·km

“Trong bối cảnh kinh tế phát triển và giá cả tăng cao, giá vận tải đường thủy không chỉ thấp hơn những năm 1990 mà còn thấp hơn mức những ngày đầu thành lập nước Trung Quốc mới” Wu Peng cho rằng những dữ liệu này có thể phản ánh rằng việc xây dựng Dự án Tam Hiệp đã giảm chi phí hậu cần toàn diện ở các khu vực dọc sông

Lợi thế của vận tải đường thủy trên sông Dương Tử đã thu hút các ngành công nghiệp sử dụng nhiều nước và khối lượng lớn tăng tốc độ tập trung dọc theo sông Dương Tử Lấy Trùng Khánh làm ví dụ, 25 trong số 42 khu công nghiệp nằm dọc theo sông Dương Tử Sông Dương Tử đã trở thành nơi tập trung ô tô, luyện kim, vật liệu xây dựng, sản xuất máy móc và năng lượng Đồng thời, việc giảm chi phí đã khiến các chủ hàng ban đầu sử dụng vận tải đường bộ trở thành khách hàng mới của Yangtze River Shipping Kể từ năm 2003, tốc độ tăng trưởng khối lượng vận tải qua Trung tâm Tam Hiệp đã cao hơn đáng kể so với tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế quốc gia, khu vực miền Trung và miền Tây cũng như các phương thức vận tải khác, đẩy nhanh quá trình điều chỉnh cơ cấu của hệ thống giao thông toàn diện ở trung và thượng nguồn sông Dương Tử Lấy Trùng Khánh làm ví dụ, vào năm 2002 trước khi hồ chứa Tam Hiệp bị ngăn nước, đường thủy chỉ chiếm 36% tổng kim ngạch hàng hóa Năm 2013, mười năm sau khi tích nước, đường thủy chiếm 66,1%

"Đoạn trung tâm Tam Hiệp là một nút quan trọng để vận chuyển ở thượng nguồn sông Dương Tử Năng lực vận tải của nó liên quan trực tiếp đến hiệu quả và chi phí của vòng tròn kinh tế Thành Đô-Trùng Khánh nối sông và biển và hội nhập vào thị trường thống nhất quốc gia Đẩy nhanh việc xây dựng dự án kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới sẽ cung cấp hỗ trợ vận chuyển ổn định, liên tục và hiệu quả cho vòng tròn kinh tế Thành Đô-Trùng Khánh và thậm chí cả thượng nguồn sông Dương Tử Đây là ý nghĩa chiến lược lớn của việc xây dựng" dự án" Ngô Bằng nói

Để thúc đẩy phát triển phối hợp khu vực và mở cửa trong và ngoài nước, nước này đã đề xuất chiến lược phát triển xây dựng Vành đai kinh tế sông Dương Tử dựa trên tuyến đường thủy vàng Trong bối cảnh đó, nhu cầu vận chuyển trên sông Dương Tử chắc chắn sẽ mở ra một đỉnh cao phát triển mới Để đáp ứng cơ bản nhu cầu ngày càng tăng về khối lượng vận chuyển hàng hóa, cần xây dựng các kênh vận tải đường thủy mới trong khu vực Đập Tam Hiệp, đồng thời thúc đẩy việc mở rộng âu thuyền Gezhouba và cải thiện tuyến đường thủy giữa hai con đập, đồng thời cải thiện năng lực giao thông thủy tổng thể của trung tâm

Trong những năm gần đây, cả nước rất coi trọng năng lực thông qua của Trung tâm Tam Hiệp Các bộ và ủy ban quốc gia có liên quan đã tổ chức nhiều cơ quan để phân tích và dự đoán khối lượng hàng hóa đi qua đập Tam Hiệp, có tính đến các yếu tố như kinh tế xã hội, bố trí công nghiệp và giao thông Có một số khác biệt trong dữ liệu dự báo sơ bộ do nhiều tổ chức đề xuất, nhưng đã hình thành sự đồng thuận: trước năm 2030, nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua đập Tam Hiệp vẫn duy trì xu hướng tăng trưởng nhanh; sau năm 2030, nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua đập cũng sẽ duy trì xu hướng tăng trưởng ổn định

"Chúng tôi cũng đã thực hiện nghiên cứu đặc biệt về dự báo khối lượng hàng hóa trong giai đoạn này và luôn tin rằng nhu cầu vận tải đường thủy tiềm năng là rất lớn Ước tính thận trọng cho thấy sau khi hoàn thành luồng mới, khối lượng hàng hóa qua đập sẽ đạt hơn 300 triệu tấn" Ngô Bằng nói

Trả lời câu hỏi của công chúng về "tại sao không thể quy hoạch ngay lập tức", Wu Peng giải thích: "Nhu cầu vận tải biển trên sông Dương Tử tiếp tục tăng cùng với sự phát triển kinh tế và xã hội của đất nước Để đáp ứng hiệu quả nhu cầu khổng lồ này, chúng ta phải tiếp tục cải thiện việc xây dựng cơ sở hạ tầng vận tải biển Trên thực tế, dù là cơ sở hạ tầng giao thông như cảng hay công trình giao thông, do những hạn chế như giai đoạn phát triển, quy mô nhu cầu và trình độ kỹ thuật nên không thể đạt được 'một bước tại chỗ' và chỉ có thể tuân theo nguyên tắc" 'xây dựng theo từng giai đoạn, theo định hướng nhu cầu' để dần dần cải thiện và hoàn thiện"

Wu Peng giải thích thêm bằng ví dụ: “Luật xây dựng này cũng đã được kiểm chứng một cách khách quan trong sự phát triển của vận tải nội địa Lấy kênh Bắc Kinh-Hàng Châu làm ví dụ, việc xây dựng các âu tàu được xúc tiến theo từng giai đoạn: Tuyến tàu đầu tiên được đóng vào những năm 1960, tuyến thứ hai được đóng vào những năm 1980 và tuyến thứ ba được xúc tiến vào năm 2000 Hiện tại, phù hợp với nhu cầu vận chuyển tăng trưởng, chúng tôi đang có kế hoạch xây dựng tuyến âu tàu thứ tư” Peng cho rằng đây không phải là sự trùng lặp trong xây dựng mà là sự lựa chọn tất yếu nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển và đáp ứng năng động về an ninh giao thông Việc nâng cấp lặp đi lặp lại cơ sở hạ tầng vận tải biển về cơ bản là để tiếp tục đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng và phục vụ tốt hơn cho sự phát triển của khu vực

Dựa vào các hãng kỹ thuật lớn để đạt được những đột phá đổi mới công nghệ

Wu Peng đã làm việc với nước cả đời Lý thuyết thiết kế của ông đã được sử dụng rộng rãi trong việc nối lại hoạt động điều hướng của Kênh đào lớn Bắc Kinh-Hàng Châu, mạng lưới đường thủy cấp cao của Đồng bằng sông Dương Tử và hơn mười âu tàu lớn ở sông Cám Giang và Tây Giang Nó đã cải thiện đáng kể hiệu quả điều hướng và mang lại lợi ích kinh tế và xã hội tốt

“Trong buổi trình diễn sơ bộ Dự án Kênh vận tải đường thủy mới Tam Hiệp, chúng tôi luôn tập trung vào ba mục tiêu cốt lõi là tính khả thi của đổi mới công nghệ, hiệu quả điều hướng và lợi ích phát triển lâu dài” Wu Peng cho biết, từ góc độ kỹ thuật, dựa vào kinh nghiệm phong phú của nước tôi trong lĩnh vực thủy lợi và kỹ thuật vận tải đường thủy, kết hợp với các điều kiện thủy văn và địa hình của Trung tâm Tam Hiệp, việc xây dựng dự án là khả thi về mặt kỹ thuật Thông qua so sánh khoa học và lựa chọn các phương án tối ưu hóa, có thể đạt được tính hợp lý về mặt kinh tế và có thể kiểm soát hiệu quả đầu tư kỹ thuật trên cơ sở đảm bảo tính khả thi về mặt kỹ thuật

Phân tích lợi ích là chìa khóa để xác định sự cần thiết và tính khả thi về mặt kinh tế của việc xây dựng dự án Lợi ích vận chuyển của Dự án Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp chủ yếu được thể hiện ở ba khía cạnh: thứ nhất, vì nó có thể đi qua các tàu lớn hơn, khiến cước phí vận tải đường thủy thấp hơn, mang lại lợi ích cho tàu lớn hơn; thứ hai, do hiệu quả điều hướng được nâng cao nên tiết kiệm chi phí vận hành tàu và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa; thứ ba, do năng lực vận tải đường thủy tăng đáng kể nên một số hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ có thể được chuyển sang vận tải đường thủy, giúp tiết kiệm chi phí vận tải “Chỉ xét từ góc độ lợi ích vận tải biển, giá trị của việc xây dựng kênh vận tải thủy Tam Hiệp mới là rất đáng kể” Ngô Bằng nói

“Làm rõ quy mô âu tàu là mấu chốt cho công việc sơ bộ của Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới Chúng tôi cũng đã tiến hành phân tích và trình diễn quy mô của âu tàu Ý tưởng nghiên cứu chính là không tính đến các yếu tố bên ngoài, loại tàu càng lớn thì nền kinh tế tàu càng tốt nhưng chi phí vận hành và đầu tư đóng tàu càng cao" Wu Peng nói: "Cả hai đang có mối quan hệ tăng trưởng đồng bộ và chúng ta cần phải đánh đổi giữa hai bên"

"Bằng cách so sánh và phân tích lợi ích đầu vào-đầu ra của các phương án loại tàu khác nhau, chúng tôi đã chọn loại tàu tiết kiệm lớn nhất để vượt qua âu tàu ở Kênh Mới Tam Hiệp, điều này hỗ trợ thêm cho việc xác định quy mô của âu tàu và cũng cung cấp cơ sở để xác định cuối cùng quy mô mặt phẳng của âu tàu là 280 mét × 40 mét (dài × rộng)" Ngô Bằng nói

Âu tàu Tam Hiệp có tổng cột nước là 113 mét Đây là công trình giao thông có tổng cột nước cao nhất, các giai đoạn liên tục nhất và công nghệ phức tạp nhất trong số các âu tàu sông nội địa trên thế giới Dự án kênh mới của Trung tâm Tam Hiệp được bố trí ở phía bắc của Âu tàu Tam Hiệp Người ta dự kiến ​​xây dựng một âu tàu năm cấp liên tục hai tuyến mới Tổng chiều dài tuyến khoảng 6680 m, bao gồm luồng dẫn thượng lưu, luồng dẫn hạ lưu và đoạn chính âu tàu Mỗi dòng âu tàu có 5 khoang khóa và 6 đầu khóa Buồng âu dài 280 mét, đáy rộng 40 mét, độ sâu nước tối thiểu trên bệ cửa là 8 mét

Wu Peng cho biết việc xây dựng dự án phải đối mặt với nhiều thách thức kỹ thuật đẳng cấp thế giới: Thứ nhất, tổng cột nước của âu tàu Giao lộ Tam Hiệp và quy mô của hệ thống phân phối nước đã lập kỷ lục thế giới Cần phải vượt qua độ tin cậy vận hành và độ tin cậy vận hành của cột nước cao và hệ thống phân phối nước lưu lượng lớn Công nghệ then chốt về hiệu quả vận tải đường thủy và đảm bảo an toàn; thứ hai, quy mô điều hướng của âu tàu đã được cải thiện Chiều rộng buồng khóa rộng 40 mét lớn hơn đáng kể so với quy mô rộng 34 mét hiện có của Âu tàu Tam Hiệp Cần tập trung khắc phục các vấn đề kỹ thuật như đóng mở cổng siêu lớn hiệu quả và vận hành ổn định lâu dài Ngoài ra, biến dạng kết cấu và kiểm soát ứng suất của cổng rộng dưới tác dụng của áp lực nước cao, tối ưu hóa lực đóng mở cũng là những khó khăn cần giải quyết trong thiết kế và xây dựng kỹ thuật

Sau khi hồ chứa Tam Hiệp được đưa vào hoạt động, việc cải thiện điều kiện luồng đã dẫn đến xu hướng tàu lớn hơn xuất hiện đáng kể Trọng tải định mức bình quân của tàu qua âu tăng từ khoảng 1000 tấn lên 6000 tấn Tàu có trọng tải từ 5000 tấn trở lên trở thành loại tàu chủ yếu đi qua âu tàu Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới được thiết kế và mở thông thuyền theo tiêu chuẩn cho tàu 10000 tấn, đặt ra yêu cầu cao hơn về quy mô âu tàu, hệ thống cấp nước và lịch trình vận hành, đồng thời đặt ra thách thức kỹ thuật lớn đối với việc xây dựng và vận hành dự án

Vào ngày 2 tháng 11 năm 2025, dự án kế hoạch nghiên cứu và phát triển trọng điểm quốc gia "Kế hoạch 5 năm lần thứ 14" "Công nghệ then chốt để xây dựng âu tàu 10000 tấn trên kênh vận tải thủy sông Dương Tử" đã được triển khai tại Nam Kinh, tỉnh Giang Tô Wu Peng, với tư cách là chuyên gia trong nhóm chuyên gia tư vấn dự án, đã xem xét dự án và kế hoạch thực hiện Dự án nghiên cứu và phát triển trọng điểm quốc gia này hướng đến nhu cầu của dự án kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp và thực hiện nghiên cứu có hệ thống về các vấn đề khoa học quan trọng như vận chuyển đường thủy và an toàn kết cấu của hành lang siêu dài của âu tàu 10000 tấn, an toàn hàng hải của kênh tiếp cận đào sâu đường dài, hợp tác thông minh và bảo mật dữ liệu khóa tàu “Nhóm chuyên gia đề xuất rằng kết quả dự án cần phải đồng bộ với tiến độ xây dựng dự án, tập trung vào những đột phá trong các hướng chính như cải thiện độ bền kết cấu, vận chuyển nước trên hành lang dài, hiệu quả đóng mở cổng và độ bền, quản lý thông minh trong giai đoạn xây dựng, để dẫn đầu nâng cấp công nghệ xây dựng kỹ thuật và cấp độ quản lý thông minh”, Wu Peng nói

"Việc xây dựng Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới là một bước đột phá lớn về công nghệ và khám phá thực tế trong lĩnh vực dẫn đường cao tốc ở đất nước tôi Đây là một thử nghiệm quan trọng về khả năng kỹ thuật của ngành bảo tồn nước và kỹ thuật vận tải đường thủy của đất nước tôi Đây cũng là một dự án mang tính bước ngoặt thúc đẩy tiến bộ công nghệ trong ngành Cheng" Wu Peng tràn đầy kỳ vọng, "Nếu không có sự đổi mới, sẽ không có tiến bộ công nghệ Dựa vào nhà vận chuyển dự án lớn của Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp, dự kiến sẽ tạo ra một số cải tiến công nghệ thực sự hiệu quả và cung cấp hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển chất lượng cao của vận tải nội địa Trung Quốc"

Tạo mô hình chuẩn cho các tòa nhà điều hướng khổng lồ đẳng cấp thế giới

Vận tải đường thủy nội địa là một trong những phương thức vận tải lâu đời nhất của nhân loại Trong hệ thống vận tải toàn diện hiện đại, so với các phương thức vận tải hàng hóa khác, vận tải đường thủy nội địa có những lợi thế so sánh đáng kể như năng lực vận chuyển lớn, chi phí thấp, tiêu hao năng lượng thấp và có lợi cho việc bảo vệ môi trường Trong bối cảnh kép điều chỉnh mô hình thương mại toàn cầu và chuyển đổi và nâng cấp kinh tế trong nước, vận tải đường thủy, với tư cách là “kênh vàng” để vận chuyển hàng rời, đang trở thành hỗ trợ quan trọng cho sự phát triển chất lượng cao của đất nước

Wu Peng cho biết khối lượng vận chuyển hàng hóa hàng năm của Trung tâm Tam Hiệp tiếp tục tăng trưởng, đạt 173 triệu tấn vào năm 2025 Trong bối cảnh này, khi triển khai xây dựng các tòa nhà dẫn đường mới, nguyên tắc đầu tiên là đảm bảo khối lượng hàng hóa hiện có đi qua cổng không bị hạn chế và đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống dẫn đường ban đầu Làm thế nào để giải quyết một cách khoa học vấn đề giao thông thủy trong thời gian thi công và đảm bảo lượng hàng hóa ổn định, trật tự là bài toán đầu tiên cần giải quyết

Dự án kênh mới bao gồm Dự án kênh mới trung tâm Tam Hiệp và Dự án mở rộng năng lực vận chuyển Gezhouba Sau khi dự án hoàn thành, Âu tàu Gezhouba, Âu tàu Tam Hiệp và các âu thuyền của luồng mới trong tương lai sẽ tạo thành tình thế ba thế hệ âu tàu “già, trung, trẻ” sẽ hoạt động cạnh nhau

Wu Peng giới thiệu rằng việc xây dựng âu tàu thế hệ đầu tiên có sự tham gia đầy đủ và chủ trì của Viện sĩ Liang Yingchen Đó là cột mốc quan trọng để ngành xây dựng âu thuyền nước ta bước vào giai đoạn hiện đại Kích thước mặt phẳng hiệu quả của buồng khóa số 1 và số 2 Gezhouba là 280 mét × 34 mét (dài × rộng), đứng hàng đầu thế giới vào thời điểm đó Mặc dù kinh nghiệm tích lũy trong giai đoạn đầu xây dựng còn hạn chế nhưng dự án đã đạt được những đột phá đáng kể về công nghệ cốt lõi như hệ thống cấp nước - đối với cột nước cao 27 mét, thời gian nạp hoặc xả nước chỉ mất 10 đến 12 phút, đạt trình độ tiên tiến quốc tế vào thời điểm đó

“Thông qua việc xây dựng và vận hành âu tàu Gezhouba, đất nước tôi đã tích lũy được kinh nghiệm thực tế vững chắc và có hệ thống về thiết kế âu tàu, xây dựng và hậu quản lý, tạo nền tảng vững chắc cho các dự án dẫn đường cao cấp tiếp theo” Ngô Bằng nói

“ Âu tàu Tam Hiệp là dự án mang tính bước ngoặt đã đạt được những bước đột phá mới trong công nghệ giao thông đường sông nội địa của nước tôi, đồng thời cũng đã đẩy công nghệ âu tàu thế giới lên một tầm cao mới” Wu Peng cho biết, việc thiết kế và xây dựng âu tàu Tam Hiệp đã đạt được một số cải tiến lớn về công nghệ, bao gồm công nghệ vận chuyển nước âu tàu có bậc cao, cửa xương cá siêu lớn và công nghệ thiết bị đóng mở cũng như công nghệ xây dựng có độ dốc cao Dựa vào hệ thống quản lý điều độ được tối ưu hóa liên tục, hiệu quả vận hành âu tàu ngày càng được cải thiện, điều này chứng tỏ đầy đủ khả năng hỗ trợ mạnh mẽ của dự án Việc hoàn thành Âu tàu Tam Hiệp đã dẫn đến việc xây dựng một số cơ sở âu thuyền lớn có kích thước tương tự trên các tuyến đường thủy chính của đất nước tôi, hình thành một minh chứng và hiệu quả dẫn đầu, đồng thời cung cấp hỗ trợ vận tải vững chắc cho sự phát triển chất lượng cao của Khu kinh tế sông Dương Tử

"Sau khi hoàn thành Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp, nó sẽ đóng vai trò quan trọng hàng đầu trong việc tối ưu hóa cơ cấu giao thông ở thượng nguồn sông Dương Tử, thực hiện khái niệm phát triển xanh ưu tiên sinh thái và hỗ trợ sự phát triển chất lượng cao của nền kinh tế khu vực, đồng thời tạo động lực mới cho sự phát triển của Vành đai kinh tế sông Dương Tử" Wu Peng nói: "Tôi mong muốn dự án đạt được những bước đột phá toàn diện về xanh và ít carbon, vận hành thông minh, an toàn hàng hải và độ tin cậy vận hành, đồng thời tạo ra mô hình chuẩn cho các tòa nhà hàng hải khổng lồ đẳng cấp thế giới"

Wu Peng giải thích bằng cách sử dụng vận hành thông minh làm ví dụ rằng sau khi hoàn thành khóa kênh mới, hệ thống phân phối nước của vận hành khóa nhiều tuyến sẽ có tác động đến điều kiện dòng nước trong kênh tiếp cận Nên sử dụng các phương tiện kỹ thuật số để đưa ra dự đoán chính xác cho hoạt động của tàu và âu tàu Hiện nay hải đồ đường thủy điện tử đã được triển khai ở những ứng dụng cơ bản Trong tương lai, các chức năng có thể được mở rộng hơn nữa để tích hợp thông tin tất cả các yếu tố như địa hình dưới nước và động lực thủy văn để đạt được phạm vi bao phủ toàn diện về thông tin đường thủy Ví dụ: thông tin xả nước từ các trục và ổ khóa có thể được cung cấp trước cho tàu để hiển thị linh hoạt các thay đổi của dòng nước, cung cấp hướng dẫn an toàn cho việc lái tàu và tránh rủi ro điều hướng một cách hiệu quả Trong lĩnh vực quản lý thông minh các lối qua cổng, chúng ta có thể học hỏi từ khái niệm cảnh báo chủ động của ô tô thông minh để phát triển hệ thống phụ trợ thông minh cho tàu đi qua cổng Thông qua giám sát khoảng cách, chúng ta có thể thực hiện quy định thông minh về tốc độ điều hướng của tàu, đảm bảo an toàn điều hướng đồng thời nâng cao hiệu quả của việc qua cổng

"Tôi hy vọng rằng trong quá trình phát triển vận tải nội địa chất lượng cao, các công nghệ tiên tiến được thể hiện bằng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo sẽ tiếp tục trao quyền cho việc quản lý vận hành và xây dựng âu thuyền" Wu Peng cho rằng, việc áp dụng sâu sắc công nghệ tiên tiến vào thực tiễn kỹ thuật không chỉ là cách hiệu quả để nâng cao hiệu quả điều hướng của tuyến đường thủy vàng của sông Dương Tử mà còn có ý nghĩa đúng đắn trong việc hiện đại hóa giao thông đường thủy để giúp xây dựng sức mạnh giao thông, thúc đẩy phát triển chất lượng cao của Vành đai kinh tế sông Dương Tử và phục vụ quá trình hiện đại hóa kiểu Trung Quốc

Biên tập viên: Fu Yixian