Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới là dự án trọng điểm xây dựng tuyến đường thủy vàng trên toàn lưu vực

——Phỏng vấn độc quyền với Su Fengming, nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Giao thông Toàn diện thuộc Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia

Tin tức từ trang web này (Wang Lu) Vào ngày 8 tháng 6, việc xây dựng Dự án Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp, dự án lớn quốc gia đầu tiên của “Kế hoạch 5 năm lần thứ 15”, đã được khởi công Từ “hẻm núi cao nổi lên từ Pinghu” hơn 20 năm trước đến con tàu khổng lồ 10000 tấn “leo lên cầu thang” 10 năm sau, hệ thống giao thông toàn diện Tam Hiệp trong tương lai sẽ hỗ trợ tốt hơn cho mục tiêu chiến lược của “thế kỷ thứ hai” như thế nào? Làm thế nào để kết nối các dòng chính và phụ lưu, đất liền và đại dương một cách thông suốt hơn giúp các địa phương đạt được ưu tiên sinh thái và phát triển xanh?

Với những câu hỏi này, một phóng viên của Bản tin Dự án Tam Hiệp Trung Quốc đã thực hiện một cuộc phỏng vấn độc quyền với Su Fengming, một nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Giao thông Toàn diện của Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Su Fengming từ lâu đã tham gia vào chiến lược, quy hoạch và nghiên cứu chính sách phát triển giao thông vận tải quốc gia, đồng thời tham gia nghiên cứu chiến lược về Vành đai kinh tế sông Dương Tử Ông cũng đã đạt được một số kết quả nghiên cứu có giá trị học thuật và ứng dụng cao trong lĩnh vực phát triển vận tải biển

▲Su Fengming, nhà nghiên cứu tại Viện nghiên cứu giao thông toàn diện thuộc Ủy ban cải cách và phát triển quốc gia, đã được các phóng viên phỏng vấn tại Âu tàu Gezhouba số 3 Ảnh: Lu Zhongcan

Nhìn thấy Trung Quốc sôi động từ một dòng sông lớn

Nó tràn vào Thành Đô và Trùng Khánh, tạo thành một mạng lưới khắp Giang Hán và kéo dài đồng bằng sông Dương Tử Vào năm 2025, GDP khu vực của Vành đai kinh tế sông Dương Tử sẽ vượt quá 65 nghìn tỷ USD và sản lượng hàng hóa qua các cảng trục sẽ đạt khoảng 4,2 tỷ tấn "Quy hoạch đất và không gian vành đai kinh tế sông Dương Tử-lưu vực sông Dương Tử (2021-2035)" đề xuất rằng đến năm 2035, vành đai kinh tế vàng sẽ được xây dựng hoàn chỉnh thành một khu vực lành mạnh và ổn định, đẹp về mặt sinh thái, phối hợp và kết nối, thịnh vượng và đáng sống với những đặc điểm riêng biệt

Vành đai kinh tế này trải dài từ Đông, Trung, Tây và 11 tỉnh, thành phố Lãnh thổ rộng lớn của nó nằm sâu trong nội địa Nó phục vụ và tích hợp vào mô hình phát triển mới như thế nào?

Su Fengming đã chỉ ra mấu chốt - kênh chiến lược quốc gia với chi phí thấp, khối lượng lớn

"Sông Dương Tử là tuyến vận tải đường dài chi phí thấp duy nhất trong nội địa nước tôi và giá cước vận tải chỉ bằng 1/5 so với đường sắt Lợi thế tuyệt đối về giá và chi phí này đã khẳng định vị thế 'huyết mạch chính' trong hành lang giao thông ba chiều toàn diện, thúc đẩy sự tập trung các yếu tố sản xuất dọc sông, bố trí các ngành công nghiệp gần cảng và mở kênh cho nội địa kết nối với thị trường quốc tế" Tô Phong Minh nói

Hiện nay, quãng đường đường thủy cao cấp trong hệ thống sông Dương Tử đã đạt 11500 km, cho phép tàu 50000 tấn đến Nam Kinh, tàu 10000 tấn đến Vũ Hán và tàu 5000 tấn đến Trùng Khánh Nó kết nối vùng nội địa với năng lực vận tải trọng tải lớn và kết nối vành đai công nghiệp đẳng cấp thế giới

Đây không phải là tuyến đường thủy "tự nhiên" “Sau khi Tam Hiệp tích nước vào hồ chứa, cấp đường thủy dài 660 km từ Nghi Xương, Hồ Bắc đến Trùng Khánh đã được nâng từ Cấp 3 lên Cấp 1 Cùng với một loạt dự án quản lý đường thủy, từ mực nước Vân Nam bên dưới, tất cả các tuyến đường trục sông Dương Tử đã được xây dựng thành đường thủy cấp cao Sông Dương Tử đã trở thành một tuyến đường thủy vàng thực sự” Tô Phong Minh nói

Đây không phải là tuyến đường thủy “cũ” Su Fengming quan sát thấy rằng trong những năm gần đây, hàng hóa đi qua Âu tàu Tam Hiệp đã thay đổi từ nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng trong những ngày đầu sang vật liệu xây dựng hỗ trợ quá trình đô thị hóa mới và container có giá trị gia tăng cao Những thay đổi về vận chuyển hàng hóa phản ánh sự chuyển dịch của nền kinh tế vĩ mô từ “tăng trưởng tốc độ cao” sang “phát triển chất lượng cao”

Đây không phải là tuyến đường thủy "bị cô lập" Su Fengming nói với các phóng viên rằng ngay từ năm 2014, "Ý kiến ​​chỉ đạo của Hội đồng Nhà nước về Thúc đẩy Phát triển Vành đai Kinh tế Sông Dương Tử dựa vào Đường thủy Vàng" đã nêu rõ rằng dựa vào tuyến đường thủy vàng của sông Dương Tử, "tăng cường kết nối các phương thức vận tải khác nhau và xây dựng các trung tâm giao thông toàn diện" và "xây dựng hành lang giao thông ba chiều toàn diện an toàn, thuận tiện, xanh và ít carbon" để tăng cường hỗ trợ chiến lược cho sự phát triển Vành đai kinh tế sông Dương Tử

Khi ngày càng có nhiều ngành công nghiệp di chuyển dọc theo sông Dương Tử vào nội địa, là điểm nghẽn kết nối phía đông và phía tây, Vận tải sông Dương Tử cần khẩn trương cải thiện hơn nữa năng lực vận tải trước nhu cầu vượt âu thuyền ngày càng tăng

"Đột phá trung tâm Tam Hiệp, thông tắc một tuyến đường thủy sông Dương Tử và lái xe toàn bộ khu vực hệ thống nước sông Dương Tử" Tô Phong Minh nói

Hai dữ liệu cho thấy tiềm năng của Xuyên Giang

18 triệu tấn - đây là lượng hàng hóa hàng năm lớn nhất của sông Hạ Giang trước khi dự án Tam Hiệp ngăn nước, đồng thời cũng là “trần nhà” tự nhiên không thể vượt qua

Hơn 100 triệu tấn - đây là sản lượng hàng hóa của Âu tàu Tam Hiệp năm 2011, cũng đồng nghĩa với việc đã đạt mục tiêu quy hoạch vận tải biển trước thời hạn 19 năm

Từ việc bị mắc kẹt bởi các thác ghềnh và bãi cạn đến việc hưởng lợi từ nhu cầu nội địa, năng lực vận tải tăng vọt của sông Tứ Xuyên cộng hưởng với sự thịnh vượng chung của sông Dương Tử Vào năm 2025, sản lượng thông qua cảng trục sông Dương Tử sẽ là 4,2 tỷ tấn, số lượng cảng tỷ tấn sẽ tăng lên 18 và trọng tải trung bình của tàu chở hàng sẽ vượt 2300 tấn, tăng lần lượt 71%, 50% và 67% so với năm 2015 Đồng thời, tổng kinh tế của thượng nguồn sông Dương Tử chiếm khoảng 1/8 tổng sản lượng cả nước, trở thành quốc gia vùng nội địa chiến lược có tiềm năng tăng trưởng lớn nhất ở nước tôi

Theo quan điểm của Su Fengming, sông Dương Tử đang trở thành kênh chính để nền kinh tế Trung Quốc tiến vào nội địa sau sự phát triển vượt bậc của bờ biển "Dựa vào lợi thế của vận tải đường thủy, các ngành công nghiệp như sản xuất thiết bị, năng lượng mới, ô tô và hóa chất được tập trung dọc theo sông Sự phát triển tổng hợp của các cảng, ngành công nghiệp và thành phố, sự chuyển đổi độ dốc công nghiệp và sự liên kết giữa thượng nguồn, trung lưu và hạ lưu sông Dương Tử đều có lợi cho việc giải quyết vấn đề phát triển không cân bằng và không thỏa đáng giữa phía đông, trung và tây"

Lấy Trùng Khánh làm ví dụ, tại các khu phát triển kinh tế và khu công nghiệp tập trung dọc sông, lưu thông ngoại thương của các ngành trụ cột như luyện kim, thiết bị và ô tô phụ thuộc rất nhiều vào vận tải biển trên sông Dương Tử Vào năm 2025, sản lượng hàng hóa qua cảng Trùng Khánh sẽ vượt 240 triệu tấn, tăng hơn một nửa so với 10 năm trước Cơ cấu hàng hóa cũng đã thay đổi từ nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng trong những ngày đầu sang vật liệu xây dựng hỗ trợ quá trình đô thị hóa mới và các container có giá trị gia tăng cao Điều đáng chú ý hơn nữa là khối lượng xuất khẩu ô tô vượt 53 tỷ nhân dân tệ, tăng 23% so với cùng kỳ năm ngoái; khối lượng xuất khẩu sản phẩm công nghệ cao đạt gần 330 tỷ nhân dân tệ, tăng 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái

Tầm quan trọng của vận tải đường sông Tứ Xuyên bắt nguồn từ tính không thể thay thế của nó với vai trò là huyết mạch chính nối sông và biển ở khu vực Thành Đô-Trùng Khánh Từ góc độ tọa độ lịch sử, đây là "vựa lúa Tianfu" chịu trách nhiệm sinh kế cho người dân; từ góc độ năng lượng kinh tế, đây là cụm đô thị cấp quốc gia quan trọng ở phía Tây; từ góc độ an ninh quốc gia, đây là vùng nội địa cốt lõi của chiều sâu chiến lược của Trung Quốc “Kế hoạch phác thảo xây dựng Vòng tròn kinh tế Thành Đô-Trùng Khánh” do Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc và Hội đồng Nhà nước ban hành năm 2021 nêu rõ rằng khu vực này sẽ trở thành “cực tăng trưởng quan trọng và nguồn năng lượng mới để thúc đẩy phát triển chất lượng cao trên cả nước” và “cao nguyên chiến lược để mở cửa nội địa”

Liệu nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường thủy ngày càng tăng dọc sông Dương Tử có thể được chuyển sang đường bộ hoặc đường sắt không? Về vấn đề này, Su Fengming đưa ra phân tích khách quan: "Lợi thế về chi phí của vận tải đường thủy là rất rõ ràng và không có giải pháp thay thế nào tốt hơn Do đó, dưới việc đẩy nhanh xây dựng mô hình phát triển mới với lưu thông trong nước là chủ đạo và lưu thông kép trong nước và quốc tế củng cố lẫn nhau, việc xây dựng Dự án Kênh mới Giao thông đường thủy Tam Hiệp, có thể thúc đẩy mối liên kết chiến lược của vòng tròn kinh tế hai thành phố Thành Đô-Trùng Khánh ở vùng thượng lưu, sự tích tụ đô thị ở vùng giữa của Sông Dương Tử và chiến lược hội nhập Đồng bằng sông Dương Tử, thúc đẩy sự phát triển phối hợp của Vành đai kinh tế sông Dương Tử, "Một vành đai, Một con đường" và Hành lang đất liền-biển phía Tây, đồng thời thúc đẩy sự phát triển chung của Vành đai kinh tế sông Dương Tử từ đông sang tây, kết nối Bắc-Nam suôn sẻ và phát triển liên kết đất liền-biển"

Nhìn vào quá trình phát triển mới từ ba tọa độ

Việc xây dựng Dự án Kênh vận tải đường thủy Tam Hiệp mới dựa trên “số học” chính xác

Các kết quả nghiên cứu trước đây dự đoán từ năm 2035 đến năm 2050, nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua âu tàu Tam Hiệp sẽ lần lượt đạt 220 triệu tấn và 250 triệu tấn Trước tiềm năng nhu cầu gia tăng hàng tỷ tấn trong tương lai, việc xây dựng kênh vận tải thủy Tam Hiệp mới đã trở thành động thái cần thiết và là điểm mấu chốt

Sau hơn mười năm trình diễn đầy đủ, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã chính thức phê duyệt "Báo cáo nghiên cứu khả thi về Dự án Kênh mới Vận tải Đường thủy Tam Hiệp" vào năm 2025 Tại thời điểm này, ba "tọa độ" bao gồm các cơ sở điều hướng hiện có của Trung tâm Tam Hiệp, các cơ sở điều hướng hiện có của Trung tâm Gezhouba và Dự án Kênh Mới Vận tải Đường thủy Tam Hiệp sẽ cùng nhau tạo đà phát triển vận tải đường thủy trên sông Dương Tử

Sau khi dự án hoàn thành, trung tâm Tam Hiệp mới sẽ hình thành mô hình âu tàu 4 tuyến cộng với thang nâng tàu, với tổng công suất thông qua là 336 triệu tấn; trung tâm Gezhouba sẽ hình thành mô hình âu tàu bốn tuyến, với tổng công suất thông qua là 360 triệu tấn

Trong thời gian thi công, làm thế nào để đảm bảo nhu cầu giao thông?

Su Fengming tin rằng một kế hoạch bảo đảm đa dạng có thể được áp dụng trong thời gian xây dựng: nội bộ, tối ưu hóa các quy tắc tàu qua lại và tổ chức điều độ; bên ngoài, thực hiện chuyển hướng thông qua vận tải đường bộ Dựa vào hệ thống đập đường cao tốc được xây dựng và các tuyến đường sắt, đường ống và cơ sở hạ tầng khác sắp được xây dựng, vận tải đa phương thức sẽ được sử dụng để đáp ứng nhu cầu vận tải

Trong những năm gần đây, đất nước tôi đã đẩy nhanh việc xây dựng bộ khung chính của mạng lưới giao thông ba chiều toàn diện và hướng tới bối cảnh giao thông đường thủy trong tương lai: Về phía đông, nhóm cảng nước sâu ở đồng bằng sông Dương Tử đã tăng tốc hội nhập và dựa vào sự hỗ trợ của nhóm cảng đẳng cấp thế giới, đã đẩy nhanh việc xây dựng toàn diện một trung tâm vận tải biển quốc tế trải rộng trên hơn 200 quốc gia và khu vực; về phía nam, kênh Bình Lộ, dự án xương sống của Hành lang đất liền-biển phía Tây, sẽ được mở cho tàu sông và biển 50 00 tấn đi thẳng đến Vịnh Bắc Bộ, đồng thời mở ra kênh biển thuận tiện và tiết kiệm nhất ở vùng nội địa phía Tây Nam; về phía bắc, dự án "Chuyển sông sang sông Hoài Hà" đã mở ra huyết mạch vận tải đường thủy bắc-nam thứ hai song song với Kênh đào lớn Bắc Kinh-Hàng Châu, giảm cường độ hậu cần của vận tải xuyên khu vực Vùng nội địa của đồng bằng miền Trung được kết nối với tuyến đường thủy vàng Theo quan điểm của Su Fengming, đoạn trung lưu của trung tâm sông Dương Tử là “ngã tư” cho dòng chảy của các thành phần trong mạng lưới đường thủy cấp cao quốc gia này

Không chỉ vậy, dòng chảy êm ái của kênh mới nặng 10000 tấn sẽ không chỉ nâng cao hơn nữa hiệu quả điều hướng mà còn thúc đẩy hiện thực hóa “nước hồi lưu” hàm lượng carbon thấp cho các vật liệu nặng trong toàn xã hội bằng cách mở rộng năng lực vận tải

"Dự án Kênh mới vận tải đường thủy Tam Hiệp là dự án trọng điểm trong việc xây dựng tuyến đường thủy vàng trên toàn lưu vực Nó giúp thực hiện chiến lược củng cố đất nước thông qua giao thông vận tải và bảo vệ môi trường sinh thái của sông Dương Tử Đây là dự án điểm nhấn kết hợp giữa bảo vệ lớn và phát triển lớn" Tô Phong Minh nói

Biên tập viên: Fu Yixian